Czym jest CSRD/Scope 3 i dlaczego wasz zleceniodawca o to pyta

Jeśli w ostatnich miesiącach otrzymaliście od swojego zleceniodawcy ankietę dotyczącą emisji CO2 lub prośbę o przekazanie "danych Scope 3" — nie jesteście sami. To nie przypadkowy przypływ biurokracji, lecz bezpośrednia konsekwencja unijnej dyrektywy o sprawozdawczości w zakresie zrównoważonego rozwoju (CSRD, 2022/2464), która już teraz przekształca się z teoretycznego wymogu w konkretne pytanie w waszej skrzynce mailowej.

Czym jest CSRD i dlaczego to was dotyczy, nawet jeśli sama dyrektywa was nie obejmuje

CSRD bezpośrednio zobowiązuje tylko duże firmy (etapami od roku obrotowego 2024, ze stopniowo rozszerzanym zakresem) — większość małych i średnich przewoźników czy spedytorów najprawdopodobniej do tej grupy nie należy. Ale w tym właśnie sedno sprawy: duża firma objęta CSRD musi raportować emisje w całym swoim łańcuchu wartości, nie tylko emisje z własnego biura. Nazywa się to Scope 3 — emisje pośrednie, wynikające z zakupionych towarów i usług, w tym transportu i logistyki (w standardzie GHG Protocol to osobna kategoria "zakupiony transport i dystrybucja").

Dlatego duża firma, chcąc zebrać swoje dane Scope 3, zwraca się do WŁASNYCH dostawców i przewoźników — na podstawie relacji umownej, a nie bezpośredniego obowiązku prawnego. Formalnie CSRD "was nie dotyczy", ale wasz duży zleceniodawca może i tak uczynić przekazanie tych danych warunkiem dalszej współpracy — presja rynkowa działa szybciej niż formalne przepisy.

Dlaczego to już rzeczywistość, a nie scenariusz na przyszłość

W przeciwieństwie do eFTI (gdzie okno wyboru pozostaje otwarte do 2027 r.), tutaj sygnał jest już teraz: duzi nabywcy usług logistycznych coraz częściej włączają raportowanie danych o emisjach do swoich kryteriów oceny dostawców lub proszą o nie wprost przed podpisaniem/przedłużeniem umowy. Przewoźnik, który nie potrafi podać przynajmniej rozsądnej, uzasadnionej liczby, ryzykuje, że wypadnie jako mniej wiarygodny partner — niezależnie od tego, czy CSRD dotyczy go bezpośrednio.

Co dokładnie trzeba policzyć

Obliczenie emisji ze zużycia paliwa nie jest trudne matematycznie — trudne jest systematyczne zebranie danych ze wszystkich paragonów i faktur paliwowych, a następnie przeliczenie ich według publicznie uznanych współczynników:

1. Litry zużyte w danym okresie, dla każdego pojazdu. To już macie — w paragonach paliwowych lub na fakturach kart paliwowych, zwykle rozproszone w dziesiątkach plików PDF.
2. Współczynnik emisji dla danego rodzaju paliwa. Ile kg CO2e powstaje przy spaleniu jednego litra oleju napędowego, benzyny czy LPG — te liczby są publicznie publikowane (np. coroczny zestaw współczynników konwersji GHG brytyjskiego DESNZ, szeroko stosowany w praktyce jako źródło możliwe do zweryfikowania), a NIE zgadywane.
3. Przeliczenie na energię (MWh). Format raportowania VSME/CSRD często wymaga obu jednostek — CO2e ORAZ ilości zużytej energii.

Jak rozwiązuje to moduł paliwowy Demurrit

Moduł paliwowy automatycznie sumuje zużyte przez was litry — z OBU źródeł danych, jeśli korzystacie z obu (pojedynczych paragonów ORAZ skonsolidowanej miesięcznej faktury kart paliwowych) — i generuje raport PDF ze szczegółami CO2e (kg) i MWh dla każdego pojazdu oraz sumą dla całej floty w wybranym okresie. Dodatek kosztuje 49€/mies. do dowolnego planu z modułem paliwowym (nieograniczona liczba raportów) lub 199€ za jednorazowy raport, jeśli dane są potrzebne tylko sporadycznie, gdy konkretny zleceniodawca o nie poprosi.

Jedną rzecz robimy celowo inaczej niż większość szybkich kalkulatorów: gdy rodzaj paliwa pojazdu nie został przez was ustawiony, raport nigdy nie przyjmuje domyślnie oleju napędowego po cichu — wiersz jest wyraźnie oznaczony jako "założony", z ostrzeżeniem, by zweryfikować to przed oficjalnym użyciem. Ta sama zasada dotyczy karty, która na fakturze nie jest przypisana do żadnego pojazdu — jej litry pozostają w sumie ogólnej, ale są wyraźnie oznaczone jako nieprzypisane, a nie znikają z obliczeń.

Co warto wiedzieć przed oficjalnym złożeniem

Ten raport jest podstawą obliczeniową, a nie zaudytowanym dokumentem końcowym. Powstał na podstawie publicznie opublikowanych współczynników i obejmuje emisje ze spalania Scope 1 (bez komponentu łańcucha dostaw Well-to-Tank). Przed wykorzystaniem go do oficjalnego złożenia CSRD/VSME swojemu zleceniodawcy zalecamy, aby wasz doradca księgowy lub ds. zgodności potwierdził, że zastosowana metodologia i zakres odpowiadają wymogom waszego konkretnego przypadku — tak samo jak w przypadku każdego innego raportu finansowego czy prawnego, który przekazujecie stronie trzeciej.