Rail Baltica og SMGS/CIM-dokumentation: hvad ændrer sig, hvornår, og hvorfor det betyder noget nu

Rail Baltica er det største jernbaneinfrastrukturprojekt i de baltiske landes historie: 870 km ny, elektrificeret jernbane efter europæisk standard (1435mm) fra Tallinn til den polske grænse, som forbinder Estland, Letland og Litauen med resten af det europæiske net. Projektet har en værdi på omkring 23,8 mia. euro og finansieres hovedsageligt gennem EU's fond CEF (Connecting Europe Facility).

Hvor byggeriet reelt står nu

Den første, kommercielt vigtigste strækning — Sektion 1, mellem Polen og Litauen (110 km) — forventes færdig i perioden 2026–2028. Det er det første tidspunkt, hvor linjen overhovedet vil give kommerciel værdi. De resterende to sektioner (Litauen–Letland og Letland–Estland) er planlagt betydeligt senere — i perioden 2029–2035.

Ved midten af 2026 var omkring 43% af fase 1-hovedlinjen byggeklar, med over 4 mia. euro i EU-finansiering allerede sikret. Dette er et reelt, igangværende byggeri — ikke en plan på papir — men stadig langt fra fuld drift.

Hvorfor dette betyder noget for din SMGS/CIM-dokumentation

Baltikum er i øjeblikket det eneste sted i Europa, der samtidig kører med to forskellige jernbanesporviddestandarder — den sovjetiske 1520mm-sporvidde (brugt under SMGS-systemet) og den europæiske 1435mm-sporvidde (brugt under CIM). Hver forsendelse, der krydser mellem disse systemer, skal passere gennem et sporviddeomladningspunkt, hvor enten vognen skiftes, eller hjulene ændres.

Rail Baltica fjerner ikke denne dualitet hurtigt — den tilføjer en ny korridor efter europæisk standard ved siden af det eksisterende 1520mm-net, i stedet for at erstatte det. Det betyder, at begge systemer vil fortsætte med at køre parallelt i årevis, sandsynligvis et årti, og nye omladningspunkter (såsom den planlagte knude i Salaspils, Letland) vil supplere, ikke erstatte, det eksisterende net.

Hvad dette betyder i praksis for en speditør lige nu

• På kort sigt (2026–2028) — ændringen påvirker kun den specifikke Polen-Litauen-strækning. Hvis din last ikke kører på netop denne rute, er der endnu ingen direkte konsekvens for dokumentationen.
• På mellemlangt sigt — efterhånden som nye omladningspunkter kommer i drift, vil din SMGS/CIM-dokumentation omfatte nye lokationer, der skal genkendes og behandles korrekt.
• Værd at følge, ikke værd at skynde sig at ændre processer nu — infrastruktur, der stadig er under opførelse, kræver ikke akut handling, men den kræver bevidsthed om, at en ændring er på vej.

Vores tilgang

Vores jernbanemodul understøtter allerede i dag begge baltiske standarder, herunder eksisterende sporviddeomladningspunkter. Efterhånden som Rail Balticas første strækninger kommer i reel drift, og nye, bekræftede omladningsknuder opstår, opdaterer vi listen over understøttede punkter, så den følger den reelle infrastrukturstatus, ikke planer på papir.