Cargo Intelligence
SMGS-/CIM-fragtbreve
Baltikum er det eneste sted i Europa, hvor en jernbanespeditør samtidig skal forstå to forskellige sporvidde- og dokumentationsstandarder — SMGS (1 520 mm, det østlige rum) og CIM (1 435 mm, EU). Jernbanemodulet genkender begge, også når godset rejser gennem begge standarder.
Sådan fungerer det
01 I uploader fragtbrevet
SMGS, CIM eller et fælles SMGS-CIM-dokument — systemet genkender typen ud fra dokumentets overskrift og sprog.
02 Felter udtrækkes
Afsender, modtager, vognnummer (og egenvægt for private vogne), godskode, vægt, laste- og bestemmelsesstationer, RID-mærkning for farligt gods.
03 Omladningspunktet kontrolleres
Genkendes punktet ikke ud fra en kendt liste, markeres dokumentet til gennemgang, det afvises ikke som en fejl.
Hvem det er relevant for
- Jernbanespeditører, der arbejder mellem 1 520 mm (øst) og 1 435 mm (EU) sporviddestandarder, og som skal overføre data fra forskelligt formaterede fragtbreve manuelt.
- Virksomheder, der sender gods gennem Baltikums sporviddeomladningspunkter (f.eks. Šeštokai–Mockava), hvor dokumentationen ofte skifter undervejs.
- Regnskabs- og logistikafdelinger, der har brug for vognnummer-, vægt- og godskodedata til videre regnskab eller sporing.
Hvad I konkret får
- Strukturerede data med klart markeret dokumenttype (SMGS / CIM / blandet), klar til videre eksport.
- Automatisk kontrol af sporviddeomladningspunktet ud fra en kendt liste for Baltikum (Šeštokai–Mockava m.fl.), med en "kræver gennemgang"-markering for ukendte tilfælde.
- Et ensartet dataformat, uanset om dokumentet var SMGS, CIM eller et fælles SMGS-CIM-fragtbrev.
Klar til Rail Baltica-ændringerne
Den første Rail Baltica-strækning (Polen–Litauen) forventes færdig i 2026–2028 — den nye korridor med europæisk standard vil supplere, ikke erstatte, det eksisterende 1 520 mm-net, så SMGS-/CIM-dualiteten og sporviddeomladningspunkterne forbliver relevante i lang tid endnu. Vores jernbanemodul understøtter allerede i dag begge standarder, og vi opdaterer listen over understøttede omladningspunkter, når nye, reelt fungerende knudepunkter opstår.
Ofte stillede spørgsmål
Vil Rail Baltica snart erstatte SMGS-/CIM-dokumentationen?
Nej. Den første strækning (Polen–Litauen) forventes færdig i 2026–2028 og vedrører kun den konkrete rute — de resterende sektioner er planlagt til 2029–2035. Den nye standard vil supplere, ikke erstatte, det eksisterende 1 520 mm-net, så begge standarder vil eksistere side om side i lang tid endnu.
Hvad er et sporviddeomladningspunkt, og hvorfor er det vigtigt?
Det er stedet, hvor godset overføres fra 1 520 mm til 1 435 mm sporvidde (eller omvendt), f.eks. Šeštokai–Mockava mellem Litauen og Polen. Det er ofte et vigtigt sted i dokumentationen, derfor kontrollerer systemet det separat.
Er alle SMGS-felter allerede fuldt dækket?
Ærligt talt — de bredt anerkendte fælles felter (afsender, modtager, vogn, vægt, stationer) er dækket. Sjældnere, specifikke SMGS-felter kan kræve yderligere gennemgang — dette modul forbedres løbende på grundlag af rigtige dokumenter.
Hvor længe opbevares uploadede dokumenter?
Originaldokumenter opbevares i 24 måneder fra upload, tolddokumenter i 40 måneder. Når fristen er udløbet, slettes den originale fil automatisk, mens de data, der er udtrukket fra den, bevares. Hvis I ønsker et bestemt dokument fjernet tidligere (GDPR art. 17-retten til sletning), kontakt os via e-mail — der findes i øjeblikket ingen selvbetjeningsknap til sletning i portalen.
Krydshenvisning: vogn-demurrage
Dette modul udtrækker SMGS- og CIM-fragtbrevdata — vognnumre, stationer og datoer. De samme data gør det muligt at afstemme demurrage-fakturaen med den faktiske transport. Vogn-demurrage-audit →
Sådan købes det
Indgår i enhver Cargo-plan. Planen begrænser antallet af moduler: Starter 1, Professional 2, Business 3, Enterprise alle fire.
Andre Cargo Intelligence-moduler
Tillæg og tillægstjenester: eFTI · CSRD · Moms og afgift · Told · Vogn-demurrage-audit