Cargo Intelligence
SMGS-/CIM-fraktsedlar
Baltikum är den enda platsen i Europa där en järnvägsspeditör samtidigt måste förstå två olika spårvidds- och dokumentationsstandarder — SMGS (1 520 mm, det östliga rummet) och CIM (1 435 mm, EU). Järnvägsmodulen känner igen båda, även när godset reser genom båda standarderna.
Så här fungerar det
01 Ni laddar upp fraktsedeln
SMGS, CIM eller ett gemensamt SMGS-CIM-dokument — systemet känner igen typen utifrån dokumentets rubrik och språk.
02 Fält extraheras
Avsändare, mottagare, vagnnummer (och egenvikt för privata vagnar), godskod, vikt, laste- och destinationsstationer, RID-märkning för farligt gods.
03 Omlastningspunkten kontrolleras
Känns punkten inte igen utifrån en känd lista markeras dokumentet för granskning, det avvisas inte som ett fel.
Vem det passar
- Järnvägsspeditörer som arbetar mellan 1 520 mm (öst) och 1 435 mm (EU) spårviddsstandarder, och som måste föra över data från olika formaterade fraktsedlar manuellt.
- Företag som skickar gods genom Baltikums spårviddsomlastningspunkter (t.ex. Šeštokai–Mockava), där dokumentationen ofta byter under vägen.
- Bokförings- och logistikavdelningar som behöver vagnnummer-, vikt- och godskodsdata för vidare bokföring eller spårning.
Vad ni konkret får
- Strukturerad data med tydligt markerad dokumenttyp (SMGS/CIM/blandad), redo för vidare export.
- Automatisk kontroll av spårviddsomlastningspunkten utifrån en känd lista för Baltikum (Šeštokai–Mockava m.fl.), med en "kräver granskning"-markering för okända fall.
- Ett enhetligt dataformat, oavsett om dokumentet var SMGS, CIM eller en gemensam SMGS-CIM-fraktsedel.
Redo för Rail Baltica-förändringarna
Den första Rail Baltica-sträckan (Polen–Litauen) beräknas vara klar 2026–2028 — den nya korridoren med europeisk standard kommer att komplettera, inte ersätta, det befintliga 1 520 mm-nätet, så SMGS-/CIM-dualiteten och spårviddsomlastningspunkterna förblir relevanta under lång tid framöver. Vår järnvägsmodul stödjer redan i dag båda standarderna, och vi uppdaterar listan över stödda omlastningspunkter när nya, faktiskt fungerande knutpunkter uppstår.
Vanliga frågor
Kommer Rail Baltica snart att ersätta SMGS-/CIM-dokumentationen?
Nej. Den första sträckan (Polen–Litauen) beräknas vara klar 2026–2028 och gäller endast den konkreta rutten — de återstående sektionerna är planerade till 2029–2035. Den nya standarden kommer att komplettera, inte ersätta, det befintliga 1 520 mm-nätet, så båda standarderna kommer att existera sida vid sida under lång tid framöver.
Vad är en spårviddsomlastningspunkt, och varför är det viktigt?
Det är platsen där godset förs över från 1 520 mm till 1 435 mm spårvidd (eller tvärtom), t.ex. Šeštokai–Mockava mellan Litauen och Polen. Det är ofta en viktig plats i dokumentationen, därför kontrollerar systemet den separat.
Är alla SMGS-fält redan fullt täckta?
Ärligt talat — de allmänt erkända gemensamma fälten (avsändare, mottagare, vagn, vikt, stationer) är täckta. Mer sällsynta, specifika SMGS-fält kan kräva ytterligare granskning — denna modul förbättras löpande utifrån verkliga dokument.
Hur länge sparas uppladdade dokument?
Originaldokument sparas i 24 månader från uppladdning, tulldokument i 40 månader. När fristen har löpt ut raderas originalfilen automatiskt, de data som extraherats ur den finns kvar. Om ni vill att ett visst dokument tas bort tidigare (GDPR art. 17-rätten till radering), kontakta oss via e-post — det finns för närvarande ingen självbetjäningsknapp för radering i portalen.
Korsreferens: vagn-demurrage
Denna modul extraherar SMGS- och CIM-fraktsedelsdata — vagnnummer, stationer och datum. Samma data gör det möjligt att stämma av demurrage-fakturan mot den faktiska transporten. Vagn-demurrage-audit →
Så köper ni det
Ingår i alla Cargo-planer. Planen begränsar antalet moduler: Starter 1, Professional 2, Business 3, Enterprise alla fyra.
Andra Cargo Intelligence-moduler
Tillägg och tilläggstjänster: eFTI · CSRD · Moms och punktskatt · Tull · Vagn-demurrage-audit