Cargo Intelligence
SMGS ja CIM saatelehed
Baltikum on Euroopas ainus koht, kus raudtee-ekspediitor peab korraga mõistma kaht erinevat rööpmelaiuse ja dokumentatsiooni standardit — SMGS (1520 mm, idapoolne ruum) ja CIM (1435 mm, EL). Raudteemoodul tuvastab mõlemad, ka siis, kui veos ületab mõlema standardi piiri.
Kuidas see töötab
01 Laadite saatelehe üles
SMGS, CIM või kombineeritud SMGS-CIM dokumendi — süsteem tuvastab tüübi dokumendi pealkirja ja keele järgi.
02 Väljad eraldatakse
Saatja, saaja, vaguni number (ja erakauba vaguni omakaal), veose liik, kaal, peale- ja sihtjaamad, RID märge ohtlikele veostele.
03 Ümberlaadimispunkt kontrollitakse
Kui punkti ei tuvastata teadaolevast nimekirjast, märgitakse dokument kontrolliks, mitte ei lükata veana tagasi.
Kellele see sobib
- Raudtee-ekspediitoritele, kes töötavad 1520 mm (idapoolse) ja 1435 mm (EL) rööpmelaiuse standardite vahel ning peavad käsitsi andmeid erineva vorminguga saatelehtedelt üle kandma.
- Ettevõtetele, kes saadavad veost Baltikumi rööpmelaiuse ümberlaadimispunktide kaudu (nt Šeštokai–Mockava), kus dokumentatsioon muutub sageli teel.
- Raamatupidamis- ja logistikaosakondadele, kes vajavad vaguni numbri, kaalu ja veoseliigi andmeid edasiseks arvestuseks või jälgimiseks.
Mida te täpselt saate
- Struktureeritud andmed selgelt märgitud dokumenditüübiga (SMGS/CIM/segatud), valmis edasiseks ekspordiks.
- Automaatse rööpmelaiuse ümberlaadimispunkti kontrolli teadaoleva Baltikumi nimekirja alusel (Šeštokai–Mockava jt), märkega "vajab kontrolli" tundmatute juhtumite jaoks.
- Ühtse andmevormingu olenemata sellest, kas dokument oli SMGS, CIM või kombineeritud SMGS-CIM saateleht.
Valmis Rail Baltica muutusteks
Esimene Rail Baltica sektsioon (Poola–Leedu) valmib umbes 2026.–2028. aastal — uus Euroopa standardi koridor TÄIENDAB, mitte ei asenda olemasolevat 1520 mm võrku, seega SMGS/CIM kahesus ja rööpmelaiuse ümberlaadimispunktid säilitavad tähtsuse veel kaua. Meie raudteemoodul toetab mõlemat standardit juba nüüd ning uuendame toetatud ümberlaadimispunktide nimekirja, kui tekivad uued, reaalselt toimivad sõlmed.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Rail Baltica asendab peagi SMGS/CIM dokumentatsiooni?
Ei. Esimene sektsioon (Poola–Leedu) valmib umbes 2026.–2028. aastal ja puudutab ainult konkreetset marsruuti — ülejäänud sektsioonid on planeeritud 2029.–2035. aastaks. Uus standard TÄIENDAB, mitte ei asenda olemasolevat 1520 mm võrku, seega mõlemad standardid püsivad kaua paralleelselt.
Mis on rööpmelaiuse ümberlaadimispunkt ja miks see on oluline?
See on koht, kus veos laaditakse ümber 1520 mm rööpmelaiuselt 1435 mm-le (või vastupidi), näiteks Šeštokai–Mockava Leedu ja Poola vahel. See on sageli oluline punkt dokumentatsioonis, seega kontrollib süsteem seda eraldi.
Kas kõik SMGS väljad on juba täielikult kaetud?
Ausalt öeldes — üldtuntud ühised väljad (saatja, saaja, vagun, kaal, jaamad) on kaetud. Harvemad, spetsiifilised SMGS väljad võivad vajada täiendavat kontrolli — see moodul areneb pidevalt reaalsete dokumentide põhjal.
Kui kaua säilitatakse üleslaaditud dokumente?
Dokumentide originaale säilitatakse 24 kuud üleslaadimisest, tollidokumente 40 kuud. Pärast tähtaja möödumist kustutatakse originaalfail automaatselt, sellest eraldatud andmed jäävad alles. Kui soovite, et konkreetne dokument kustutataks varem (IKÜM artikkel 17, õigus unustamisele), võtke ühendust e-postiga — portaalis ei ole praegu iseteeninduse kustutamisnuppu.
Ristviide: vaguni seisuraha
See moodul eraldab SMGS- ja CIM-saatelehe andmed — vaguninumbrid, jaamad ja kuupäevad. Samad andmed võimaldavad seisuraha arve võrrelda tegeliku veoga. Vaguni seisuraha audit →
Nii see ostetakse
Sisaldub kõigis Cargo plaanides. Plaan piirab moodulite arvu: Starter 1, Professional 2, Business 3, Enterprise kõik kuus.
Teised Cargo Intelligence moodulid
Lisad ja lisateenused: eFTI · CSRD · Käibemaks ja aktsiis · Toll · Vaguni seisuraha audit