Teemaksud 2026: kus on suurimad muudatused

2026 on teemaksude jaoks üks viimase kümnendi tihedamaid aastaid. Neli muudatust puudutavad peaaegu iga rahvusvahelist vedajat, ja kolm neist osutusid teistsuguseks, kui enamik kokkuvõtteid teatas.

Saksamaa: heitevabad sõidukid teemaksu ei maksa — vastupidi plaanitule

Seaduse varasema redaktsiooni järgi pidi vabastus lõppema 31. detsembril 2025 ja alates 1. jaanuarist 2026 oleksid heitevabad veokid maksnud vähendatud taristutasu.

Seda ei juhtunud. Neljas teemaksuõigust muutev seadus, välja kuulutatud 1. detsembril 2025, pikendas vabastust kuni 30. juunini 2031, jättis välja sätte, mis oleks need sõidukid jaanuarist 2026 maksustamise alla toonud, ja tunnistas kehtetuks varasema seaduse vastava paragrahvi. 2026. aastal selline sõiduk Saksamaa teemaksu ei maksa.

See on üks neist juhtumitest, kus teisesed allikad ei räägi üksteisele vastu mitte eksituse tõttu, vaid seetõttu, et kirjeldavad sama seaduse eri redaktsioone. Selguse annab ainult esmane tekst (BFStrMG § 1 ja BGBl. 2025 I Nr. 295).

Poola: määrad tõusid, kuid CO2 klassid veel ei kehti

Alates 1. veebruarist 2026 tõsteti e-TOLLi määrasid ja laiendati maksustatavat teedevõrku umbes 645 km võrra, ligikaudu 5 869 kilomeetrini.

Mida see muudatus ei sisalda, on CO2 klass. Seda kehtestav eelnõu oli 2026. aasta augustis veel menetluses, võimaliku alguseaastaga 2027. Seni ei mõjuta heiteklass Poola määra ja valesti deklareeritud klass ei maksa seal midagi.

Praktiline järeldus Poola vedajale on ootamatu: klassist tulenev ülemakse ei teki kodus, vaid Saksamaal ja Austrias.

Holland: uus süsteem, ja klass tuleb registrist

Alates 1. juulist 2026 asendas kleebist kilomeetripõhine tasu. See kehtib ka kohalikel teedel ja määr sõltub autorongi tehniliselt lubatud massist, EURO klassist ja CO2 klassist.

Peamine erinevus Saksamaast ei ole määr, vaid tee: klass võetakse RDW sõidukiregistrist, ja kui andmed puuduvad, saab sõiduk halvima, esimese klassi. Parandus tehakse, esitades vastavustunnistuse või Customer Information File'i RDW-le, mitte teemaksu kogujale.

On ka ajutine detail, mida on kerge kahe silma vahele jätta: 1. septembrist 2026 kuni 1. jaanuarini 2027 kehtib kogu määrale 22,3% soodustus. See vähendab klasside vahet samas proportsioonis, nii et iga selle perioodi arvutus, mis seda ei arvesta, annab liiga suure summa.

Lävendid karmistusid 1. juulil — aga mitte uue seaduse tõttu

Laialt kirjutatakse, et juulis 2026 jõustusid uued, rangemad CO2 klasside lävendid. Lävendid tõesti karmistusid, kuid põhjus on teine: tegemist on tavapärase iga-aastase sammuga ette kindlaks määratud trajektooril. Periood kestab 1. juulist järgmise aasta 30. juunini ja iga samm muudab parema klassi saavutamise raskemaks.

Arutusel on ELi tasandi muudatus, mis 2026. aasta lävendeid hoopis leevendaks — kuid 30. juuni 2026 seisuga oli see jõudnud vaid nõukogu ja parlamendi esialgse kokkuleppeni ega olnud avaldatud. Seetõttu kasutatakse arvutustes praegu kehtivaid lävendeid, mitte neid, mis võib-olla hakkavad kehtima.

Mida see rahas tähendab

Vahe CO2 klassi 1 ja klassi 3 vahel viie teljega sadulveokil 80 000 maksustatava kilomeetri juures aastas, iga riigi ametlike 2026. aasta määrade järgi:

Saksamaa — umbes 1 280 € aastas. Austria — umbes 790 €. Holland — umbes 2 880 € (enne ajutist soodustust).

See on näitlik arvutus avaldatud määrade põhjal, mitte statistika. Tegelik tulemus sõltub läbisõidust igas riigis ja sellest, millisesse klassi sõiduk vastavustunnistuse järgi tegelikult kuulub.

Tšehhi on siit teadlikult välja jäetud: klassisüsteem seal toimib, kuid määratabeleid ei ole me ametlikust allikast veel kontrollinud, ja kontrollimata summal ei ole nõudes kohta.

Mida sellega peale hakata

Vaadake üle, millistes riikides autoparki tegelikult maksustatakse — arved näitavad seda ja need on sageli koondatud. Seejärel kontrollige riigi kaupa, kas CO2 klass on deklareeritud ja kas tõend jõudis selle riigi saajani.

Praegu on selleks õige hetk lihtsal põhjusel: 1. juulil jõustunud rangemad lävendid tähendavad, et varem korda tehtud klassifikatsioon võib juba olla vananenud.