Ceļu nodevas 2026: kur ir lielākās izmaiņas

2026. gads ceļu nodevām ir viens no pēdējās desmitgades notikumiem bagātākajiem. Četras izmaiņas skar gandrīz katru starptautisko pārvadātāju, un trīs no tām izrādījās citādas, nekā ziņoja lielākā daļa apkopojumu.

Vācija: bezemisiju transportlīdzekļi nodevu nemaksā — pretēji plānotajam

Iepriekšējā likuma redakcijā atbrīvojumam bija jābeidzas 2025. gada 31. decembrī, un no 2026. gada 1. janvāra bezemisiju kravas automobiļi būtu maksājuši samazinātu infrastruktūras likmi.

Tas nenotika. Ceturtais likums, ar ko groza nodevu tiesību aktus, izsludināts 2025. gada 1. decembrī, pagarināja atbrīvojumu līdz 2031. gada 30. jūnijam, svītroja normu, kas šos transportlīdzekļus būtu iekļāvusi nodevā no 2026. gada janvāra, un atcēla attiecīgo iepriekšējā likuma pantu. 2026. gadā šāds transportlīdzeklis Vācijas nodevu nemaksā.

Šis ir viens no gadījumiem, kad sekundārie avoti cits citam pretrunā nonāk nevis kļūdas dēļ, bet tāpēc, ka apraksta dažādas viena un tā paša likuma redakcijas. Skaidrību dod tikai pirmavots (BFStrMG 1. pants un BGBl. 2025 I Nr. 295).

Polija: likmes augušas, bet CO2 klases vēl nav spēkā

No 2026. gada 1. februāra e-TOLL likmes paaugstinātas, bet maksas ceļu tīkls paplašināts par aptuveni 645 km — līdz aptuveni 5 869 km.

Kā šajās izmaiņās nav — tā ir CO2 klase. Likumprojekts, kas to ieviesīs, 2026. gada augustā vēl bija likumdošanas procesā, un kā iespējamais sākums minēts 2027. gads. Līdz tam emisiju klase Polijas likmi neietekmē, un nepareizi deklarēta klase tur neko nemaksā.

Praktiskais secinājums Polijas pārvadātājam ir pretintuitīvs: klases radītā pārmaksa rodas nevis mājās, bet Vācijā un Austrijā.

Nīderlande: jauna sistēma, un klasi ņem no reģistra

No 2026. gada 1. jūlija vinjeti nomainīja maksa par nobraukto kilometru. Tā attiecas arī uz vietējiem ceļiem, un likme atkarīga no sastāva tehniski pieļaujamās masas, EURO klases un CO2 klases.

Galvenā atšķirība no Vācijas ir nevis likme, bet ceļš: klasi ņem no RDW transportlīdzekļu reģistra, un, ja datu trūkst, transportlīdzeklis saņem sliktāko — pirmo klasi. Labojumu veic, iesniedzot atbilstības sertifikātu vai Customer Information File RDW, nevis nodevas iekasētājam.

Ir arī pagaidu detaļa, ko viegli palaist garām: no 2026. gada 1. septembra līdz 2027. gada 1. janvārim visai likmei piemēro 22,3% atlaidi. Tā tādā pašā proporcijā samazina starpību starp klasēm, tāpēc jebkurš aprēķins par šo periodu, kas to neņem vērā, summu pārvērtē.

Sliekšņi 1. jūlijā kļuva stingrāki — bet ne jauna likuma dēļ

Bieži raksta, ka 2026. gada jūlijā stājās spēkā jauni, stingrāki CO2 klašu sliekšņi. Sliekšņi tiešām kļuva stingrāki, bet iemesls ir cits: tas ir kārtējais ikgadējais solis iepriekš noteiktā trajektorijā. Periods ilgst no 1. jūlija līdz nākamā gada 30. jūnijam, un ar katru soli labāku klasi sasniegt kļūst grūtāk.

Tiek apspriests ES līmeņa grozījums, kas 2026. gada sliekšņus kā tieši mīkstinātu — bet 2026. gada 30. jūnijā tas bija sasniedzis tikai provizorisku Padomes un Parlamenta vienošanos un nebija publicēts. Tāpēc aprēķinos izmanto pašlaik spēkā esošos sliekšņus, nevis tos, kas varbūt būs spēkā.

Ko tas nozīmē naudā

Starpība starp CO2 1. un 3. klasi piecu asu vilcējam pie 80 000 ar nodevu apliekamiem kilometriem gadā pēc katras valsts oficiālajām 2026. gada likmēm:

Vācija — aptuveni 1 280 € gadā. Austrija — aptuveni 790 €. Nīderlande — aptuveni 2 880 € (pirms pagaidu atlaides).

Tas ir ilustratīvs aprēķins pēc publiskotajām likmēm, nevis statistika. Reālais rezultāts atkarīgs no nobraukuma katrā valstī un no tā, kurai klasei transportlīdzeklis pēc atbilstības sertifikāta patiesībā atbilst.

Čehijas šeit apzināti nav: klašu sistēma tur darbojas, bet likmju tabulas oficiālajā avotā vēl neesam pārbaudījuši, un nepārbaudītai summai prasībā nav ko darīt.

Ko ar to darīt

Pārskatiet, kurās valstīs autoparkam nodeva tiešām tiek aprēķināta — tas redzams rēķinos, un tie bieži ir konsolidēti. Pēc tam valsti pa valstij pārbaudiet, vai CO2 klase ir deklarēta un vai pierādījums nonāca tās valsts saņēmējam.

Tagad ir īstais brīdis vienkārša iemesla dēļ: stingrākie sliekšņi, kas stājās spēkā 1. jūlijā, nozīmē, ka agrāk sakārtota klasifikācija jau var būt novecojusi.