Norsk vejafgiftsaudit

Fire steder, hvor penge forsvinder stille

Emissionsklassen er ikke registreret. For et udenlandsk køretøj, hvis Euro-klasse eller brændstoftype ikke er registreret, anvender det norske system den højeste takst i køretøjets takstgruppe. I Oslo er det i 2026 forskellen mellem 109 og 161 kroner pr. passage uden for myldretiden og mellem 162 og 223 i myldretiden. Emissionsklassen ændrer taksten i tre projekter: Oslo, Bergen og Kristiansand.

Timereglen blev ikke anvendt. Inden for samme passagegruppe opkræves én passage pr. time. Står der to på fakturaen, skulle den ene ikke have været opkrævet.

Månedsloftet blev overskredet. Hver betalingsring har et loft for antallet af opkrævningsberettigede passager pr. kalendermåned. I Oslo er det 120 passager for Indre ring og Osloringen tilsammen, i Bergen 60, i Trondheim 110 og i Kristiansand 50. Over loftet skal der ikke betales.

Færgerabatten blev ikke anvendt. En erhvervskunde med forudbetalingsaftale betaler 40 procent mindre. Den, der kun har en vejafgiftsboks uden færgeaftale, får 10 procent. Den, der har ingen af dem, betaler fuld pris.

Hvad der er tilbagesøgning, og hvad der er besparelse

Vi holder disse to adskilt, fordi de hviler på forskellige regler.

Tilbagesøgning. § 16 i bekendtgørelsen om udstedere fastsætter, at en AutoPASS-udsteder skal erstatte brugeren mistede rabatter eller en forhøjet pris, der skyldes en fejl hos udstederen eller operatøren. En ikke anvendt timeregel, et overskredet månedsloft, en ikke givet rabat og en forkert takst for en registreret klasse hører netop her.

Besparelse fremadrettet. § 15 i samme bekendtgørelse pålægger brugeren at give korrekte oplysninger til korrekt prisfastsættelse. Hvis emissionsklassen aldrig har været registreret, er det ikke operatørens fejl — det er en manglende registrering. Efter registreringen gælder klassen fra registreringen og fremad, og det kalder vi ikke tilbagesøgning.

Vi siger ikke, at vi henter tilbage det, der ikke kan hentes tilbage. Det er den eneste måde, hvorpå en liste over fund forbliver efterprøvelig.

Risiko, der endnu ikke står på fakturaen

For køretøjer over 3.500 kg, der anvendes erhvervsmæssigt, er en gyldig AutoPASS-aftale med boks obligatorisk på hele det norske offentlige vejnet — for norske og udenlandske køretøjer lige.

Gebyret for en overtrædelse er 8.000 kroner. Ved gentagelse inden for to år 16.000. Betales det ikke inden tre uger, forhøjes det med 50 procent, til 12.000 eller 24.000. Gebyret skal betales inden tre uger, også når det påklages.

Kontrollen pålægger også gebyret, når boksens nummer er knyttet til en anden nummerplade. Vi holder jeres vognparkliste op mod bokslisten og viser, hvilke køretøjer der er udsat.

Hvad I får

En liste over fund, hvor hver post har passagelinjen, stationen, tidspunktet, den anvendte og den korrekte takst samt forskellen i kroner. Fire separate summer: tilbagesøgeligt, besparelse pr. år, risikoeksponering og ikke kontrolleret.

Og et afsnit „Kunne ikke kontrolleres“, som altid vises. Deri står, hvilke stationers regelparametre der er ubekræftede, hvilke køretøjers data der mangler, og hvad vi derfor ikke har sagt. En audit uden dette afsnit er en vurdering, ikke en kontrol.

Hvad vi ikke gør

Vi indgiver ikke klagen i jeres navn. Vi udarbejder begrundelsen med beregningen og henvisningen til paragraffen i bekendtgørelsen; klagen indgiver I selv til jeres udsteder. Successalæret beregnes af det beløb, udstederen faktisk tilbagebetalte.

Vi giver ikke juridisk rådgivning og vurderer ikke, om en konkret klage vil blive imødekommet.

Vi gætter ikke. Er et projekts regelparameter ikke bekræftet i primærkilden, kører kontrollen ikke for det projekt, og rapporten siger det. En ubekræftet parameter bliver ikke en antagelse.

Hvornår vi ikke er til nytte for jer

Hvis hele jeres vognpark allerede er registreret med den rigtige emissionsklasse i alle de ringe, I kører igennem, færgeaftalen med forudbetaling er på plads, og bokslisten stemmer med vognparklisten — så er der ikke noget at kontrollere. Det siger vi før, ikke efter.

Hvad der skal til for at begynde

Udstederens passageudtræk (CSV eller API) for 12–24 måneder. Tabellen over sammenhæng mellem bokse og nummerplader. Vognparklisten med vægte, klasser og Euro-klasser. Og svaret på ét spørgsmål: er emissionsklassen registreret hos udstederen?

Det ene svar afgør, om et fund er et krav eller en besparelse.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor henter I taksterne?
Fra projekternes offentliggjorte taksttabeller med deres ikrafttrædelsesdato. Stationsregistret henter vi fra NVDB's åbne data. NVDB's takster bruger vi ikke — de er ofte forældede.

Kan afgiften kræves tilbage for tiden før registreringen af emissionsklassen?
Der findes ingen regel i de offentliggjorte kilder, der ville give mulighed for det. Derfor lover vi det ikke. Registreringen gælder fremad.

Hvor langt tilbage kan der kontrolleres?
Den almindelige forældelsesfrist i Norge er tre år, regnet fra hver betaling. Vi kontrollerer så langt tilbage, som de indsendte data rækker, og angiver, hvilke fund der allerede ligger uden for fristen.

Hvem indgives klagen til?
Til den, der udstedte fakturaen. Med en AutoPASS-aftale er det jeres udsteder, ikke vejselskabet. Det er det mest almindelige forvekslingspunkt.

Kontrollerer I færger?
Ja, hvis I indsender færgefakturaerne eller AutoPASS ferje-kvitteringerne.

Metode — hvordan vi gennemgår, og hvad vi ikke lover.