Die unsichtbare Gebühr: warum Frachteigentümer jedes Jahr zu viel für Container-Standgeld zahlen

Wenn ein Importeur oder Exporteur im Ostseeraum eine Rechnung einer Reederei für Container-Standgeld — "Detention and Demurrage", kurz D&D — erhält, zahlt die Mehrheit sie einfach. Nicht, weil sie mit dem Betrag einverstanden sind, sondern weil ihnen die Zeit, das Fachwissen oder die Bereitschaft fehlt, ihn anzufechten. Das ist eine nachvollziehbare Reaktion auf ein System, das so gestaltet ist, dass ein Widerspruch teurer erscheint als die Zahlung.

Was es wirklich kostet

Die weltweiten D&D-Gebühren belaufen sich auf rund 22 Milliarden Dollar pro Jahr (Branchenschätzung, siehe die „Demurrage & Detention Benchmark"-Berichte von Container xChange) — dieser Betrag wird von Frachteigentümern an Reedereien gezahlt, weil Container über die vertragliche Freizeit hinaus gehalten werden. Ein Teil davon ist berechtigt: Der Container stand tatsächlich länger, als der Vertrag erlaubt. Aber ein erheblicher Teil sind Fehler, die niemand überprüft.

Die Fehler haben mehrere Quellen und wiederholen sich systematisch, nicht zufällig:

• Start-/Endpunkt der Berechnung. Beginnt die Freizeit mit der Entladung des Schiffs oder mit der Benachrichtigung des Kunden? Ein Unterschied von ein bis zwei Tagen wird bei jedem Container zu Hunderten von Euro.
• Wochenenden und Feiertage. Manche Verträge zählen Kalendertage, andere Werktage.
• Hafenüberlastung. Wenn ein Hafen einen leeren Container aufgrund eigener Überlastung physisch nicht annehmen kann, wird die Rechnung dem Kunden trotzdem meist ausgestellt.
• Veraltete oder falsch angewandte Rate. Freizeitbedingungen ändern sich über die Vertragslaufzeit, das Abrechnungssystem wird nicht immer synchron aktualisiert.

Warum niemand widerspricht

Eine typische D&D-Rechnung ist ein paar Dutzend bis ein paar Hundert Euro wert. Um sie anzufechten, muss man den Vertrag prüfen, Daten vergleichen, einen begründeten Anspruch an den Reeder schreiben. In der Finanzabteilung eines mittelgroßen Spediteurs gibt es dafür meist niemanden — oder es gibt jemanden, dessen Zeit mehr kostet als der potenzielle Ertrag.

Große Reedereien mit gut ausgestatteten Rechtsabteilungen verhandeln gegen eine einzelne Person, die gleichzeitig ein Dutzend anderer Aufgaben jongliert. Die Asymmetrie ist nicht rechtlicher, sondern operativer Natur.

Was sich ändert

In den USA hat die Federal Maritime Commission (FMC) 2024 eine Regel erlassen, die verlangt, dass D&D-Rechnungen bestimmte Pflichtdatenfelder enthalten. In Europa gibt es keine entsprechende Regulierung — die Überprüfung muss sich hier auf Vertragsbedingungen und tatsächliche Daten stützen.

Technologie, die vor fünf Jahren noch ein großes Team für die manuelle Rechnungsprüfung erforderte, ist heute automatisierbar. Das ändert nichts daran, dass man seinen Vertrag verstehen muss — aber es beseitigt die Hürde, die die meisten davon abhält, es überhaupt zu versuchen.

Dieselbe Ökonomie der manuellen Prüfung gilt nicht nur für D&D-Rechnungen — Spediteure verlieren eine vergleichbare Anzahl Stunden durch das manuelle Abtippen von CMR-Frachtbriefdaten. Lesen Sie unseren Artikel darüber, wie viel Zeit ein Spediteur durch die manuelle Erfassung von CMR-Daten verliert — dasselbe Argument, angewandt auf einen anderen Dokumenttyp.