Norwegische Maut-Prüfung
Für Transportunternehmen, deren Fahrzeuge in Norwegen fahren
Die norwegische Maut hat Regeln, die der Betreiber selbst anwenden muss, und sie hat Standardwerte, die immer dann greifen, wenn Daten fehlen. In beiden Fällen sieht die Abrechnung ordentlich aus. Der Unterschied zeigt sich erst, wenn man nachrechnet.
Wir prüfen Ihren AutoPASS-Passagen-Export gegen die veröffentlichten Tarife und Regeln und benennen drei Dinge getrennt: wie viel zurückgefordert werden kann, wie viel künftig gespart werden kann und wo das Risiko einer Gebühr liegt.
Vier Stellen, an denen Geld leise verschwindet
Die Emissionsklasse ist nicht registriert. Für ein ausländisches Fahrzeug, dessen Euro-Norm oder Kraftstoffart nicht registriert ist, wendet das norwegische System den höchsten Tarif seiner Tarifgruppe an. In Oslo ist das 2026 der Unterschied zwischen 109 und 161 Kronen je Passage außerhalb der Hauptverkehrszeit und zwischen 162 und 223 während der Hauptverkehrszeit. Die Emissionsklasse verändert den Tarif in drei Projekten: Oslo, Bergen und Kristiansand.
Die Stundenregel wurde nicht angewandt. Innerhalb derselben Passagengruppe wird pro Stunde nur eine Passage berechnet. Stehen auf der Abrechnung zwei, hätte eine davon nicht berechnet werden dürfen.
Die Monatsobergrenze wurde überschritten. Jeder Mautring hat eine Obergrenze für berechenbare Passagen je Kalendermonat. In Oslo sind es 120 Passagen für Indre ring und Osloringen zusammen, in Bergen 60, in Trondheim 110 und in Kristiansand 50. Oberhalb der Grenze ist nichts zu zahlen.
Der Fährrabatt wurde nicht angewandt. Ein Geschäftskunde mit Vorauszahlungsvertrag zahlt 40 Prozent weniger. Wer nur eine Mautbox ohne Fährvertrag hat, erhält 10 Prozent. Wer keines von beiden hat, zahlt den vollen Preis.
Was eine Rückforderung ist und was eine Ersparnis
Wir halten diese beiden auseinander, weil sie auf verschiedenen Regeln beruhen.
Rückforderung. § 16 der Verordnung über die Issuer bestimmt, dass ein AutoPASS-Issuer dem Nutzer entgangene Rabatte oder einen erhöhten Preis zu ersetzen hat, der auf einem Fehler des Issuers oder des Betreibers beruht. Eine nicht angewandte Stundenregel, eine überschrittene Monatsobergrenze, ein nicht gewährter Rabatt und ein falscher Tarif bei registrierter Klasse gehören genau hierher.
Ersparnis für die Zukunft. § 15 derselben Verordnung legt dem Nutzer die Pflicht auf, richtige Angaben für die richtige Preisermittlung zu machen. War die Emissionsklasse nie registriert, ist das kein Fehler des Betreibers — es ist eine fehlende Registrierung. Nach der Registrierung gilt die Klasse ab der Registrierung für die Zukunft, und das nennen wir nicht Rückforderung.
Wir sagen nicht, dass wir zurückholen, was nicht zurückzuholen ist. Nur so bleibt eine Liste von Feststellungen nachprüfbar.
Risiko, das noch nicht auf der Abrechnung steht
Für Fahrzeuge über 3.500 kg, die gewerblich genutzt werden, ist ein gültiger AutoPASS-Vertrag mit Box im gesamten öffentlichen Straßennetz Norwegens Pflicht — für norwegische wie für ausländische Fahrzeuge.
Die Gebühr für einen Verstoß beträgt 8.000 Kronen. Bei Wiederholung innerhalb von zwei Jahren 16.000. Wird sie nicht innerhalb von drei Wochen bezahlt, erhöht sie sich um 50 Prozent, auf 12.000 oder 24.000. Die Gebühr ist auch dann innerhalb von drei Wochen zu zahlen, wenn sie angefochten wird.
Die Kontrolle verhängt die Gebühr auch dann, wenn die Boxnummer mit einem anderen Kennzeichen verknüpft ist. Wir gleichen Ihre Fahrzeugliste mit der Boxliste ab und zeigen, welche Fahrzeuge exponiert sind.
Was Sie erhalten
Eine Liste von Feststellungen, in der jeder Eintrag die Passagenzeile, die Station, die Zeit, den angewandten und den richtigen Tarif sowie die Differenz in Kronen enthält. Vier getrennte Summen: rückforderbar, Ersparnis pro Jahr, Risikoexposition und nicht geprüft.
Und einen Abschnitt „Konnte nicht geprüft werden“, der immer erscheint. Dort steht, welcher Stationen Regelparameter unbestätigt sind, welcher Fahrzeuge Daten fehlen und was wir deshalb nicht gesagt haben. Eine Prüfung ohne diesen Abschnitt ist eine Meinung, keine Prüfung.
Was wir nicht tun
Für Kunden in Deutschland und Österreich bieten wir kein Erfolgshonorar an. Die prozentuale Beteiligung an erstatteten Beträgen gilt außerhalb dieser beiden Märkte; in Deutschland und Österreich wird der Umfang als Festpreis vereinbart, und der Preis wird vor Beginn genannt — nicht nach dem Ergebnis berechnet.
Wir reichen die Reklamation nicht in Ihrem Namen ein. Wir erstellen die Begründung mit der Berechnung und dem Verweis auf den Paragrafen der Verordnung; die Reklamation reichen Sie bei Ihrem eigenen Issuer ein. Das Erfolgshonorar wird auf den Betrag berechnet, den der Issuer tatsächlich erstattet hat.
Wir erteilen keine Rechtsberatung und beurteilen nicht, ob eine konkrete Reklamation Erfolg haben wird.
Wir raten nicht. Ist ein Regelparameter eines Projekts in der Primärquelle nicht bestätigt, läuft die Prüfung für dieses Projekt nicht, und der Bericht sagt das. Ein unbestätigter Parameter wird nicht zur Annahme.
Wann wir Ihnen nichts nützen
Wenn Ihre gesamte Flotte in allen Ringen, durch die Sie fahren, bereits mit der richtigen Emissionsklasse registriert ist, der Fährvertrag mit Guthaben besteht und die Boxliste mit der Fahrzeugliste übereinstimmt — dann gibt es nichts zu prüfen. Das sagen wir vorher, nicht hinterher.
Was zum Start gebraucht wird
Der Passagen-Export des Issuers (CSV oder API) über 12–24 Monate. Die Zuordnungstabelle von Boxen zu Kennzeichen. Die Fahrzeugliste mit Massen, Klassen und Euro-Normen. Und die Antwort auf eine Frage: Ist die Emissionsklasse beim Issuer registriert?
Diese eine Antwort entscheidet, ob eine Feststellung ein Anspruch oder eine Ersparnis ist.
Häufige Fragen
Woher nehmen Sie die Tarife?
Aus den veröffentlichten Tariftabellen der Projekte, mit ihrem Geltungsdatum. Das Stationsregister nehmen wir aus den offenen Daten von NVDB. NVDB-Tarife verwenden wir nicht — sie sind häufig veraltet.
Kann die Maut für die Zeit vor der Registrierung der Emissionsklasse zurückgefordert werden?
In den veröffentlichten Quellen gibt es keine Regel, die das vorsähe. Deshalb versprechen wir es nicht. Die Registrierung gilt für die Zukunft.
Wie weit zurück kann geprüft werden?
Die allgemeine Verjährungsfrist in Norwegen beträgt drei Jahre, gerechnet ab jeder Zahlung. Wir prüfen so weit zurück, wie die übergebenen Daten reichen, und benennen, welche Feststellungen bereits außerhalb der Frist liegen.
Bei wem wird die Reklamation eingereicht?
Bei demjenigen, der die Rechnung gestellt hat. Mit einem AutoPASS-Vertrag ist das Ihr Issuer, nicht die Mautgesellschaft. Das ist die häufigste Verwechslung.
Prüfen Sie Fähren?
Ja, wenn Sie die Fährrechnungen oder die AutoPASS-ferje-Belege übergeben.
Methodik — wie wir prüfen und was wir nicht versprechen.
Was benötigt wird
- Passagen-Export des Issuers (12–24 Monate) (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne den Export ist die Prüfung nicht möglich. - Zuordnungstabelle von Mautboxen zu Kennzeichen (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Weder die Prüfung der Vertragspflicht noch die der Boxzuordnung läuft. - Fahrzeugliste mit Masse, Klasse und Euro-Norm (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne Masse und Klasse können wir weder die Tarifgruppe nennen noch, ob ein Vertrag Pflicht ist. - Ist die Emissionsklasse beim Issuer registriert (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Die Feststellung wird als Kandidat ausgewiesen: Wir zeigen die Differenz, nennen sie aber weder Anspruch noch Ersparnis. - Vertragsbedingungen mit dem Issuer (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Die Prüfungen von Rabatt und Monatsgebühr laufen nicht. - Fährrechnungen oder AutoPASS-ferje-Belege (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Der Fährteil wird nicht geprüft.