Uus veduk teemaksusüsteemis: esimene klass vaikimisi

Saksamaa teemaksu arvutamisse on alates 2023. aastast kaasatud CO2 komponent. Sõidukid liigitatakse ühte viiest CO2 heiteklassist ja klasside vahe on suurem, kui enamik eeldab.

Euro VI vedukile üle 18 t viie või enama teljega kohaldatakse tariife: esimene klass — 34,8 ct/km, teine — 34,0, kolmas — 33,2, neljas — 26,9. Neljateljelisele haagisrongile esimeses klassis — 32,4 ct/km. Kergematele sõidukitele 3,5 kuni 7,49 t — 15,1 ct/km.

Esimese ja kolmanda klassi vahe on 1,6 ct/km. Sõidukile, mis läbib Saksamaal 8 000 km kuus, teeb see 128 € kuus ehk umbes 1 540 € aastas. Vahe neljanda klassini — 7,9 ct/km, see on 632 € kuus.

Vaikeväärtus on esimene klass

Siin on põhiline asi, mis maksab kõige rohkem raha: kui sõidukit ei ole konkreetsesse klassi määratud, kohaldatakse talle esimest. Mitte keskmist ega „Euro normi järgi”, vaid kõige ebasoodsamat klassi.

See tähendab, et süsteemi jõudnud uut sõidukit maksustatakse kõrgeima tariifi järgi seni, kuni keegi selle teise klassi määrab. Süsteem ei tee viga — ta rakendab vaikeväärtust.

Ümberklassifitseerimine ei toimu iseenesest

Süsteem ise sõidukit ümber ei klassifitseeri. Tal ei ole selleks andmeid: esmaregistreerimise kuupäeva ja tehnilisi näitajaid ta automaatselt ei saa. Ümberklassifitseerimise algatab sõiduki valdaja, esitades andmed.

Teiseks: ümber saab klassifitseerida ainult sõidukeid, mis on esmaregistreeritud alates 1. juulist 2019. Varem registreeritud sõidukid jäävad esimesse klassi tehnilistest näitajatest olenemata. See tähendab, et mitte iga esimese klassiga arve ei ole viga — enne nõude esitamist tuleb kontrollida registreerimiskuupäeva.

Kolmandaks ja kõige sagedamini kahe silma vahele jääv: registreerimine tehakse igas riigis eraldi. Saksamaa süsteemis ümber klassifitseeritud sõiduk jääb Austria süsteemis esimesse klassi seni, kuni teda ka seal ümber ei klassifitseerita. Mitmes riigis tegutsevatel ettevõtetel on peamine turg tavaliselt korras ja ülejäänud mitte.

Kus see praktikas puruneb

Ümberklassifitseerimine ei ole keeruline. See lihtsalt ei ole kellelegi määratud.

Uue sõiduki soetamise protsessis on registreerimine, tehnoülevaatus, kindlustus, sõidumeerik, digitaalsed kaardid. CO2 klassi ümberklassifitseerimine teemaksusüsteemis sellesse nimekirja tavaliselt ei kuulu — mitte hooletusest, vaid sellepärast, et see ei ole sõiduki väljasõiduks vajalik. Sõiduk sõidab ja maks saab makstud. Ainult esimese klassi järgi.

Seetõttu ei ole tüüpiline pilt pargiauditis mitte „kõik sõidukid esimeses klassis”, vaid „vanemad sõidukid korras, mullu ja tänavu soetatud — mitte”. Viga ei teki ühel hetkel, vaid koguneb iga pargimuudatusega.

Lävendid karmistusid 1. juulil 2026

Klasside määramise lävendid ei ole püsivad: need on seotud heitkoguste vähendamise trajektooriga ja aruandeperiood kestab 1. juulist 30. juunini. Seetõttu ei karmistunud lävendid 1. juulil 2026 mitte uue õigusakti, vaid tavapärase trajektoorisammu tõttu. Osa sõidukeid, mis varem olid määratud kolmandasse klassi, läks üle teise, ja see tähendab kõrgemat tariifi.

See ei ole viga ja siin ei ole midagi vaidlustada. Kuid sellel on praktiline tagajärg: varem määratud klass ei pruugi vastata praegustele lävenditele, mistõttu hinnang tuleb anda tollal kehtinud redaktsiooni järgi. Ja kasvanud arvet ei peaks kontrollima kui viga — kontroll, milles ei ole midagi, maksab aega.

Tuleviku kohta tasub teada üht asja: Euroopa Komisjoni ettepanek, mis jõudis 30. juunil 2026 nõukogu ja parlamendi esialgse kokkuleppeni, leevendaks lävendeid, mitte ei karmistaks. See ei ole veel vastu võetud ega avaldatud, seetõttu arvutustesse seda ei kaasata — kuid suund on vastupidine sellele, mida sageli arvatakse.

Mida kontrollida

Kui soovite oma parki kontrollida ilma igasuguste väliste teenusteta, on vaja kolme asja:

1. Teemaksuarved, millel on iga sõiduki tariif. Kui tariifi arvel märgitud ei ole, saab selle tuletada, jagades maksu kilomeetritega — kuid ainult sama riigi lõikudel.

2. Iga sõiduki esmaregistreerimise kuupäev. Alates 1. juulist 2019 või varem.

3. Nimekiri riikidest, kus sõidukit maksustatakse, ja nimekiri riikidest, kus see on ümber klassifitseeritud. Nende kahe nimekirja vahe ongi koht, kust raha lahkub kõige vaiksemalt.

Kolmas punkt on see, mida tasub kontrollida isegi siis, kui kõik muu tundub korras olevat.

Tähtajast

Saksamaal saab enammakstud teemaksu tagastust taotleda kuni maksmisele järgneva kolmanda kalendriaasta lõpuni. Taotlus esitatakse BALM-ile (Bundesamt für Logistik und Mobilität) ja iga registreerimisnumbri eest võetakse 20 € haldustasu. Seda tasu võetakse tagastatavast summast olenemata, mistõttu väikese läbisõiduga sõidukite puhul võib taotlus olla majanduslikult ebaotstarbekas — seda tasub enne esitamist välja arvutada.

Edasiulatuval ümberklassifitseerimisel tähtaega ei ole, kuid iga kuu ilma selleta on kuu esimese klassi järgi.