Kelių mokesčiai 2026: kur pasikeitė daugiausiai

2026-ieji kelių mokesčių srityje buvo vieni judriausių per dešimtmetį. Keturi pokyčiai liečia beveik kiekvieną tarptautinį vežėją, ir trys iš jų pasirodė kitokie, nei skelbė didžioji dalis apžvalgų.

Vokietija: nulinės taršos priemonės mokesčio nemoka — priešingai, nei buvo planuota

Pagal ankstesnę įstatymo redakciją atleidimas turėjo baigtis 2025 m. gruodžio 31 d., o nuo 2026 m. sausio 1 d. iš nulinės taršos sunkvežimių būtų pradėtas rinkti sumažintas infrastruktūros tarifas.

Taip neįvyko. Ketvirtasis mautų teisės keitimo įstatymas, paskelbtas 2025 m. gruodžio 1 d., pratęsė atleidimą iki 2031 m. birželio 30 d., išbraukė nuostatą apie apmokestinimą nuo 2026 m. sausio ir panaikino atitinkamą ankstesnio įstatymo straipsnį. Todėl 2026 m. tokia priemonė Vokietijoje mokesčio nemoka.

Tai vienas iš tų atvejų, kai antriniai šaltiniai prieštarauja vienas kitam ne dėl klaidos, o todėl, kad aprašo skirtingas to paties įstatymo redakcijas. Patikrinti galima tik pirminiame tekste (BFStrMG § 1 ir BGBl. 2025 I Nr. 295).

Lenkija: tarifai pakelti, bet CO2 klasės dar neveikia

Nuo 2026 m. vasario 1 d. e-TOLL tarifai pakelti, o apmokestinamas tinklas praplėstas maždaug 645 km — iki maždaug 5 869 km.

Ko tame pakeitime nėra: CO2 klasės. Įstatymo projektas, kuris ją įves, 2026 m. rugpjūtį tebebuvo teisėkūros procese, o galimas įsigaliojimas — 2027 m. Kol taip yra, Lenkijoje emisijų klasė tarifui įtakos neturi, ir klaidingai deklaruota klasė ten nieko nekainuoja.

Praktinė išvada lenkų vežėjui priešinga intuicijai: jo permoka dėl klasės atsiranda ne namuose, o Vokietijoje ir Austrijoje.

Nyderlandai: nauja sistema, ir klasė imama iš registro

Nuo 2026 m. liepos 1 d. vietoj vinjetės veikia kilometrinis mokestis. Jis liečia ir vietinius kelius, o tarifas priklauso nuo junginio techninės leistinos masės, Euro klasės ir CO2 klasės.

Svarbiausias skirtumas nuo Vokietijos yra ne tarifas, o kelias: klasė imama iš RDW transporto priemonių registro, ir jeigu duomenų ten trūksta, priemonė gauna blogiausią pirmą klasę. Taisoma pateikiant CoC arba Customer Information File RDW, ne mokesčio operatoriui.

Yra ir laikina detalė, kurią lengva praleisti: nuo 2026 m. rugsėjo 1 d. iki 2027 m. sausio 1 d. taikoma 22,3 % nuolaida visam tarifui. Ji proporcingai mažina ir skirtumą tarp klasių, tad bet koks skaičiavimas tam laikotarpiui be jos duotų per didelę sumą.

Ribos sugriežtėjo nuo liepos 1 d. — bet ne dėl naujo akto

Daug kur rašoma, kad 2026 m. liepą įsigaliojo naujos, griežtesnės CO2 klasių ribos. Ribos iš tiesų sugriežtėjo, bet priežastis kita: tai eilinis metinis žingsnis iš anksto nustatytoje trajektorijoje. Laikotarpis eina nuo liepos 1 d. iki kitų metų birželio 30 d., ir su kiekvienu žingsniu į geresnę klasę patekti sunkiau.

Kartu svarstomas ES lygio pakeitimas, kuris kaip tik švelnintų 2026-ųjų ribas — bet 2026 m. birželio 30 d. jis buvo pasiekęs tik preliminarų Tarybos ir Parlamento susitarimą ir dar nepaskelbtas. Todėl skaičiavimams naudojamos šiuo metu galiojančios ribos, o ne tos, kurios galbūt galios.

Ką tai reiškia pinigais

Skirtumas tarp pirmos ir trečios CO2 klasės penkių ašių vilkikui, 80 000 apmokestinamų kilometrų per metus, pagal kiekvienos šalies oficialius 2026 m. tarifus:

Vokietija — apie 1 280 € per metus. Austrija — apie 790 €. Nyderlandai — apie 2 880 € (be laikinos nuolaidos).

Tai iliustracinis skaičiavimas pagal viešai skelbiamus tarifus, ne statistika. Realus rezultatas priklauso nuo kilometražo kiekvienoje šalyje ir nuo to, kuriai klasei priemonė realiai tinka pagal atitikties sertifikatą.

Čekijos čia nėra sąmoningai: klasių sistema ten veikia, bet tarifų lentelės iš oficialaus šaltinio dar nesame patikrinę, o nepatikrinta suma pretenzijoje neturi ką veikti.

Ką su tuo daryti

Peržiūrėti, kuriose šalyse parkas realiai apmokestinamas — tai matyti iš pačių sąskaitų, kurios dažnai konsoliduotos. Paskui kiekvienai šaliai patikrinti, ar CO2 klasė deklaruota ir ar įrodymas pateiktas būtent tos šalies gavėjui.

Dabar tam tinkamas momentas dėl paprastos priežasties: nuo liepos 1 d. įsigaliojusios griežtesnės ribos reiškia, kad ir anksčiau tvarkyta klasifikacija galėjo pasenti.