En ny dragbil i vägavgiftssystemet: första klassen som standard

I beräkningen av den tyska vägavgiften ingår sedan 2023 en CO2-komponent. Fordon hänförs till en av fem CO2-utsläppsklasser, och skillnaden mellan klasserna är större än de flesta väntar sig.

För en Euro VI-dragbil över 18 t med fem eller fler axlar gäller följande taxor: första klassen — 34,8 ct/km, andra — 34,0, tredje — 33,2, fjärde — 26,9. För ett fordonståg med fyra axlar i första klassen — 32,4 ct/km. För lättare fordon från 3,5 till 7,49 t — 15,1 ct/km.

Skillnaden mellan första och tredje klassen är 1,6 ct/km. För ett fordon som kör 8 000 km per månad i Tyskland blir det 128 € per månad, eller ungefär 1 540 € per år. Skillnaden upp till fjärde klassen är 7,9 ct/km, det vill säga 632 € per månad.

Standardvärdet är första klassen

Här ligger det avgörande som kostar mest pengar: är ett fordon inte hänfört till någon bestämd klass gäller den första. Inte ett genomsnitt, inte ”enligt Euronormen”, utan den mest ogynnsamma klassen.

Det innebär att ett nytt fordon som kommer in i systemet debiteras enligt den högsta taxan tills någon hänför det till en annan klass. Systemet gör inget fel — det tillämpar standardvärdet.

Omklassificeringen sker inte av sig själv

Systemet omklassificerar inte fordonet självt. Det har inte uppgifterna: det första registreringsdatumet och de tekniska värdena får det inte automatiskt. Omklassificeringen initieras av fordonets innehavare, som lämnar in uppgifterna.

För det andra: bara fordon som är registrerade för första gången från och med den 1 juli 2019 kan omklassificeras. Tidigare registrerade fordon stannar i första klassen oavsett tekniska värden. Det innebär att inte varje faktura med första klassen är ett fel — innan ett krav framställs måste registreringsdatumet kontrolleras.

För det tredje, och det som oftast förbises: registreringen görs i varje land för sig. Ett fordon som har omklassificerats i det tyska systemet stannar i det österrikiska systemet i första klassen tills det omklassificeras även där. Företag som kör i flera länder har oftast sin huvudmarknad ordnad och de övriga inte.

Var det brister i praktiken

Omklassificering är inte komplicerat. Den ligger bara inte på någon.

I processen för att skaffa ett nytt fordon ingår registrering, besiktning, försäkring, färdskrivare och digitala kort. Omklassificeringen av CO2-klassen i vägavgiftssystemet hör normalt inte hemma på den listan — inte av slarv, utan för att den inte behövs för att fordonet ska kunna rulla ut. Fordonet kör och avgiften betalas. Bara enligt första klassen.

Därför är den typiska bilden vid en flottgranskning inte ”alla fordon i första klassen” utan ”de äldre fordonen är ordnade, de från i fjol och i år är det inte”. Felet uppstår inte vid ett tillfälle utan byggs upp vid varje förändring i flottan.

Trösklarna skärptes den 1 juli 2026

Trösklarna för indelningen i klasser är inte fasta: de är kopplade till banan för utsläppsminskning, och rapporteringsperioden löper från 1 juli till 30 juni. Därför skärptes trösklarna den 1 juli 2026 inte på grund av en ny rättsakt utan på grund av det vanliga steget på banan. En del av de fordon som tidigare var hänförda till tredje klassen flyttades till den andra, och det innebär en högre taxa.

Det är inget fel och det finns inget att bestrida här. Men det har en praktisk följd: en tidigare fastställd klass motsvarar inte nödvändigtvis de nuvarande trösklarna, och bedömningen måste därför göras enligt den lydelse som gällde vid den tidpunkten. Och en högre faktura bör inte granskas som ett fel — en kontroll där det inte finns något kostar tid.

Om framtiden är en sak värd att känna till: Europeiska kommissionens förslag, som den 30 juni 2026 nådde en preliminär överenskommelse mellan rådet och parlamentet, skulle mildra trösklarna, inte skärpa dem. Det är ännu inte antaget och inte offentliggjort och ingår därför inte i beräkningarna — men riktningen är den motsatta mot vad man ofta tror.

Vad man ska kontrollera

Vill ni kontrollera er flotta utan några externa tjänster behöver ni tre saker:

1. Vägavgiftsfakturor med angiven taxa för varje fordon. Står taxan inte på fakturan går den att ta fram genom att dividera avgiften med kilometrarna — men bara på sträckor i samma land.

2. Varje fordons första registreringsdatum. Från den 1 juli 2019 eller tidigare.

3. En lista över de länder där fordonet avgiftsbeläggs och en lista över de länder där det har omklassificerats. Skillnaden mellan dessa två listor är den plats där pengarna försvinner tystast.

Den tredje punkten är den som är värd att kontrollera även om allt annat ser ut att vara i ordning.

Om fristen

I Tyskland kan återbetalning av för mycket betald vägavgift begäras till utgången av det tredje kalenderåret efter betalningen. Ansökan lämnas till BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität), och en handläggningsavgift på 20 € tas ut per registreringsskylt. Avgiften tas ut oavsett det återbetalade beloppet, och därför kan en ansökan vara ekonomiskt omotiverad för fordon med låg körsträcka — det är värt att räkna på innan man lämnar in den.

Omklassificering framåt har ingen frist, men varje månad utan den är en månad enligt första klassen.