Samlet emissionstillæg: hvorfor én linje betyder, at I ikke længere kan kontrollere

Én linje på fakturaen: "emissionstillæg". Beløbet er klart. Hvad der ligger i det, er det ikke.

Hvorfor rederierne slår dem sammen

Grunden er forståelig. To forordninger, to beregninger, to tarifcyklusser. Én linje er enklere både for rederiet og for de fleste kunder, som alligevel kun ser på slutbeløbet.

Problemet opstår først, når nogen vil kontrollere.

Hvad der går tabt

Den eneste del af et emissionstillæg, der kan kontrolleres uafhængigt, er det geografiske omfang: er der anvendt 50 % eller 100 % på rejsen. Den regel står i loven.

Men den gælder emissionerne, ikke beløbet. For at kunne kontrollere skal man vide, hvilken del af beløbet der hører til hvilken forordning — for deres omkostningslogik er forskellig.

I en sammenlagt linje kan man ikke se det. Og samtidig mister man muligheden for at kontrollere, om satsen svarer til rederiets egen offentliggjorte tarif, for de offentliggøres hver for sig.

Navnet er ikke nok

Det ville være bekvemt at dømme ud fra linjens navn. Desværre virker det ikke.

Ved en gennemgang af rederiernes faktiske tariffer ses det, at Maersk "Emissions Surcharge" (EMS/ESS) dækker begge forordninger, at Hapag-Lloyd også slår dem sammen, og at ONE "Europe Environment Surcharge" (EES) kun dækker ETS. De samme generiske ord, forskelligt indhold.

Derfor er det rigtige at markere en linje fra et rederi, vi endnu ikke har på vores liste, som uklar og ikke som sammenlagt. "Vi ved ikke, om den er sammenlagt" er ikke det samme som "den er sammenlagt", og rederiet skal stilles et andet spørgsmål.

Hvorfor vi ikke deler op på et gæt

Man kunne antage noget — for eksempel at ETS udgør hovedparten og FuelEU resten. For nogle ruter ville det endda være omtrent rigtigt.

Men forholdet afhænger af rederiets compliance-strategi. Om det købte kvoter på markedet, indgik i en pulje eller brugte alternativt brændstof — hver mulighed giver et andet omkostningsforhold, og det fremgår ikke af fakturaen.

Et resultat fremkommet ved et gæt ville se velbegrundet ud. Det er værre end intet resultat, for det ville blive lagt til grund i en tvist.

Hvad man skal gøre i stedet

Bede rederiet om en opdeling.

Det er en legitim anmodning, den koster ikke noget, og i de fleste tilfælde har rederiet dataene — det er forpligtet til at have dem selv. Når opdelingen foreligger, bliver linjen igen kontrollerbar.

Et praktisk råd: skriv kravet om opdeling ind i kontrakten for næste periode. Så opstår spørgsmålet ikke hver måned.

Det tredje lag

Fra juli 2026 kommer det britiske emissionshandelssystem til på ruter til og fra Storbritannien.

Det betyder, at der kan komme tre miljøtillæg på fakturaerne. Hvis de slås sammen til én, mister kontrollerbarheden endnu en grad.