See- und Luftfracht
Gebündelter Emissionszuschlag: warum eine Position bedeutet, dass Sie nicht mehr prüfen können
Veröffentlicht: 2026-09-23
Artikel verfasst von Vytautas Natys, Geschäftsführer von UAB NVGroup.
Eine Position auf der Rechnung: "Emissionszuschlag". Der Betrag ist klar. Was darin steckt, nicht.
Warum Reedereien zusammenführen
Der Grund ist nachvollziehbar. Zwei Verordnungen, zwei Berechnungen, zwei Tarifzyklen. Eine Position ist einfacher — für die Reederei und für die meisten Kunden, die ohnehin auf den Endbetrag schauen.
Das Problem entsteht erst, wenn jemand prüfen will.
Was verloren geht
Der einzige unabhängig prüfbare Teil eines Emissionszuschlags ist der geografische Geltungsbereich: ob für die Reise 50 % oder 100 % angesetzt wurden. Diese Regel steht im Gesetz.
Sie gilt aber für Emissionen, nicht für einen Betrag. Um prüfen zu können, muss man wissen, welcher Teil des Betrags zu welcher Verordnung gehört — denn ihre Kostenlogik ist unterschiedlich.
In einer zusammengeführten Position ist das nicht sichtbar. Und damit entfällt auch die Möglichkeit, die Position gegen den von der Reederei selbst veröffentlichten Tarif zu prüfen, denn veröffentlicht werden sie getrennt.
Der Name genügt nicht
Es wäre bequem, nach dem Namen der Position zu entscheiden. Leider funktioniert das nicht.
Die Prüfung realer Reedereitarife zeigt, dass der "Emissions Surcharge" (EMS/ESS) von Maersk beide Verordnungen abdeckt, Hapag-Lloyd sie ebenfalls zusammenführt und der "Europe Environment Surcharge" (EES) von ONE — nur das ETS. Dieselben allgemeinen Wörter, unterschiedlicher Inhalt.
Deshalb ist es richtig, eine Position einer Reederei, die wir noch nicht in unserer Liste haben, als unklar zu kennzeichnen und nicht als zusammengeführt. "Wir wissen nicht, ob zusammengeführt" ist nicht dasselbe wie "zusammengeführt", und es stellt der Reederei eine andere Frage.
Warum wir nicht per Schätzung aufteilen
Man könnte eine Annahme treffen — etwa, dass das ETS den größeren Teil ausmacht und FuelEU den Rest. Auf manchen Routen wäre das sogar ungefähr richtig.
Aber das Verhältnis hängt von der Erfüllungsstrategie der Reederei ab. Ob sie Zertifikate am Markt gekauft, sich einem Pool angeschlossen oder alternativen Kraftstoff eingesetzt hat — jede Variante ergibt ein anderes Kostenverhältnis, und auf der Rechnung ist davon nichts zu sehen.
Ein per Schätzung gewonnenes Ergebnis sähe fundiert aus. Das ist schlechter als gar kein Ergebnis, denn man würde sich im Streitfall darauf berufen.
Was stattdessen zu tun ist
Die Reederei um die Aufteilung bitten.
Das ist eine berechtigte Anfrage, sie kostet nichts, und in den meisten Fällen hat die Reederei die Daten — sie muss sie selbst vorhalten. Liegt die Aufteilung vor, wird die Position wieder prüfbar.
Praktischer Hinweis: die Aufteilungspflicht in den Vertrag für den nächsten Zeitraum aufnehmen. Dann stellt sich die Frage nicht mehr jeden Monat.
Die dritte Ebene
Ab Juli 2026 kommt auf Routen ins Vereinigte Königreich das UK-Emissionshandelssystem hinzu.
Das heißt, auf Rechnungen können drei Umweltzuschläge auftauchen. Werden sie zu einer Position zusammengeführt, verliert die Prüfbarkeit eine weitere Stufe.