See- und Luftfracht
Strafzahlung oder Pool: warum die FuelEU-Kosten nicht 2.400 € je Tonne betragen
Veröffentlicht: 2026-09-23
Artikel verfasst von Vytautas Natys, Geschäftsführer von UAB NVGroup.
Die FuelEU-Strafzahlung beträgt 2.400 € je Tonne VLSFO-Äquivalent. Die Zahl ist eindrucksvoll und wird häufig zitiert, wenn von den Kosten der Verordnung die Rede ist.
In der Praxis zahlt sie eine Minderheit.
Vier Wege vor der Strafzahlung
Die Verordnung lässt bewusst eine Wahl. Ein Schiff mit Intensitätsdefizit kann einen Überschuss ins Folgejahr übertragen, aus künftigen Jahren vorziehen, sich mit überschüssigen Schiffen zu einem Pool zusammenschließen oder auf saubereren Kraftstoff umstellen.
Die Strafzahlung ist die fünfte Möglichkeit und so festgesetzt, dass sie die schlechteste ist.
Der Markt hat das sofort bestätigt: Im ersten Erfüllungszyklus haben sich die allermeisten Schiffseigner Pools angeschlossen. Pooling erwies sich durchgängig als vergleichbar mit Biokraftstoffstrategien oder günstiger — und unvergleichlich günstiger als Strafzahlungen.
Der Poolpreis schwankt — und die Indizes sind sich uneinig
Hier ist eine Vorsicht nötig, an der es oft fehlt. Öffentlich veröffentlichte FuelEU-Poolpreisindizes unterscheiden sich untereinander um ein Mehrfaches: Einer wies im Juli 2026 etwa 105 € je Tonne CO₂-Äquivalent aus, ein anderer im Frühjahr desselben Jahres 196–225 €.
Sie messen Unterschiedliches, deshalb darf man sie weder mitteln noch einen durch den anderen ersetzen. Wird eine solche Zahl in einer Verhandlung verwendet, muss gesagt werden, aus welchem Index sie stammt und für welchen Monat.
Prognosen warnen, dass die Preise nicht zwangsläufig den ganzen Zyklus über niedrig bleiben: Je näher der nächste Stichtag rückt, desto eher können Eigner mit Defizit auf ein geringeres Angebot treffen.
Was das für den Zuschlag bedeutet
Eine Reederei ist nicht verpflichtet, ihren Zuschlag an die tatsächlichen Kosten zu koppeln. Es ist ein kaufmännischer Preis, keine Eins-zu-eins-Weitergabe von Kosten.
Aber der Unterschied zwischen den beiden Basen ist gewaltig. Wird der Zuschlag von der Höhe der Strafzahlung her gerechnet, während das Defizit tatsächlich in einem Pool geschlossen wurde, kann das Verhältnis zwischen dem ausgewiesenen Betrag und dem tatsächlich angefallenen Kostenniveau das Zwanzigfache betragen.
Was man damit nicht tun kann
Ihn bestreiten. Der Zuschlag ist keine falsch berechnete Rechnung — er ist ein Preis, den die Reederei veröffentlicht hat.
Ein Anspruch damit, dass der Zuschlag die Kosten der Reederei übersteigt, hätte keine Aussicht auf Erfolg.
Was man tun kann
Fragen, wovon er berechnet wird.
Die Frage "beruht Ihr FuelEU-Zuschlag auf der Höhe der Strafzahlung oder auf einer tatsächlichen Erfüllungsstrategie" ist berechtigt, konkret und schwer zu umgehen. Die Antwort — oder ihr Ausbleiben — ist Verhandlungsmaterial für den Vertrag des nächsten Jahres.
Praktisch heißt das, dass es sich lohnt, Emissionszuschläge als separate Position nach Routen und Reedereien zu erfassen, statt sie im Gesamtfrachtbetrag untergehen zu lassen.