Sods vai apvienošana: kāpēc FuelEU izmaksas nav 2 400 € par tonnu

FuelEU sods ir 2 400 € par tonnu VLSFO ekvivalenta. Skaitlis ir iespaidīgs, un to bieži citē, runājot par regulējuma izmaksām.

Praksē to maksā mazākums.

Četri veidi pirms soda

Regulējums apzināti atstāj izvēli. Kuģis ar intensitātes deficītu var uzkrāt pārpalikumu nākamajam gadam, aizņemties no nākamajiem, apvienoties ar kuģiem, kuriem ir pārpalikums, vai pāriet uz tīrāku degvielu.

Sods ir piektais variants un noteikts tā, lai būtu sliktākais.

Tirgus to apstiprināja uzreiz: pirmajā atbilstības ciklā lielākā daļa kuģu īpašnieku apvienojās. Apvienošanās konsekventi izrādījās salīdzināma ar biodegvielas stratēģijām vai lētāka, un nesalīdzināmi lētāka nekā sodi.

Apvienošanās cena svārstās — un indeksi nesakrīt

Šeit nepieciešama piesardzība, kuras bieži pietrūkst. Publiski pieejamie FuelEU apvienošanās cenas indeksi savstarpēji atšķiras vairākas reizes: viens 2026. gada jūlijā rādīja aptuveni 105 € par tonnu CO₂ ekvivalenta, cits tā paša gada pavasarī — 196–225 €.

Tie mēra dažādas lietas, tāpēc tos nedrīkst ne vidējot, ne apmainīt vienu pret otru. Izmantojot šādu skaitli sarunās, obligāti jāpasaka, no kura indeksa un kura mēneša tas ņemts.

Prognozes brīdina, ka cenas ne vienmēr saglabāsies zemas visu ciklu: tuvojoties nākamajam termiņam, īpašnieki ar deficītu var saskarties ar mazāku piedāvājumu.

Ko tas nozīmē piemaksai

Pārvadātājam nav pienākuma savu piemaksu sasaistīt ar reālajām izmaksām. Tā ir komerciāla cena, nevis izmaksu pārnese viens pret vienu.

Bet starpība starp abām bāzēm ir milzīga. Ja piemaksu rēķina no soda apmēra, bet deficīts reāli slēgts apvienojumā, attiecība starp publicēto summu un faktisko izmaksu līmeni var būt divdesmitkārtīga.

Ko ar to nedrīkst darīt

Apstrīdēt. Piemaksa nav kļūdaini aprēķināts rēķins — tā ir cena, ko pārvadātājs publicējis.

Pretenzijai par to, ka piemaksa pārsniedz pārvadātāja izmaksas, nebūtu perspektīvas.

Ko drīkst

Jautāt, no kā tā tiek rēķināta.

Jautājums "vai jūsu FuelEU piemaksa balstās uz soda apmēru, vai uz reālu atbilstības stratēģiju" ir leģitīms, konkrēts un grūti apejams. Atbilde — vai tās trūkums — ir sarunu materiāls nākamā gada līgumam.

Praktiski tas nozīmē, ka emisiju piemaksas ir vērts uzkrāt atsevišķā rindā pa virzieniem un pārvadātājiem, nevis noslīcināt kopējā frakta summā.