Jūra ir oras
Bauda ar telkinys: kodėl FuelEU kaštas nėra 2 400 € už toną
Publikuota: 2026-09-23
Straipsnį parašė Vytautas Natys, UAB NVGroup vadovas.
FuelEU bauda yra 2 400 € už toną VLSFO ekvivalento. Skaičius įspūdingas, ir jis dažnai cituojamas kalbant apie reglamento kaštus.
Praktikoje jį moka mažuma.
Keturi būdai prieš baudą
Reglamentas sąmoningai palieka pasirinkimą. Laivas su intensyvumo deficitu gali kaupti perteklių kitiems metams, pasiskolinti iš būsimų, jungtis į telkinį su pertekliniais laivais arba pereiti prie švaresnio kuro.
Bauda yra penktas variantas ir nustatyta taip, kad būtų blogiausias.
Rinka tai patvirtino iš karto: pirmajame atitikties cikle į telkinius jungėsi didžioji dauguma laivų savininkų. Telkimas nuosekliai pasirodė palyginamas su biokuro strategijomis arba pigesnis, ir nepalyginamai pigesnis nei baudos.
Telkinio kaina svyruoja — ir indeksai nesutaria
Čia reikia atsargumo, kurio dažnai pritrūksta. Viešai skelbiami FuelEU telkinio kainos indeksai tarpusavyje skiriasi kelis kartus: vienas 2026 m. liepą rodė apie 105 € už toną CO₂ ekvivalento, kitas tų pačių metų pavasarį — 196–225 €.
Jie matuoja skirtingus dalykus, todėl jų nei vidurkinti, nei keisti vieno kitu negalima. Naudojant tokį skaičių derybose būtina pasakyti, iš kurio indekso jis paimtas ir kurio mėnesio.
Prognozės įspėja, kad kainos nebūtinai išliks žemos visą ciklą: artėjant kitam terminui deficitą turintys savininkai gali susidurti su mažesne pasiūla.
Ką tai reiškia priemokai
Vežėjas neprivalo savo priemokos sieti su realiais kaštais. Tai komercinė kaina, ne kaštų perkėlimas vienas prie vieno.
Bet skirtumas tarp dviejų bazių didžiulis. Jei priemoka skaičiuojama nuo baudos dydžio, o deficitas realiai uždarytas telkinyje, santykis tarp skelbiamos sumos ir patirto kaštų lygio gali būti dvidešimtkartinis.
Ko su tuo negalima daryti
Ginčyti. Priemoka nėra klaidingai apskaičiuota sąskaita — ji yra kaina, kurią vežėjas paskelbė.
Pretenzija dėl to, kad priemoka viršija vežėjo kaštus, neturėtų perspektyvos.
Ką galima
Klausti, nuo ko ji skaičiuojama.
Klausimas „ar jūsų FuelEU priemoka remiasi baudos dydžiu, ar realia atitikties strategija“ yra teisėtas, konkretus ir sunkiai apeinamas. Atsakymas — arba jo nebuvimas — yra derybų medžiaga kitų metų sutarčiai.
Praktiškai tai reiškia, kad emisijų priemokas verta kaupti atskira eilute pagal kryptis ir vežėjus, o ne skandinti bendroje frachto sumoje.