Sanktion eller pool: varför FuelEU-kostnaden inte är 2 400 € per ton

FuelEU-sanktionsavgiften är 2 400 € per ton VLSFO-ekvivalent. Siffran är slående och citeras ofta när man talar om förordningens kostnader — men den är en lagstadgad avskräckande nivå, inte ett marknadspris.

I praktiken är det en minoritet som betalar den.

Fyra alternativ före sanktionsavgiften

Förordningen lämnar medvetet ett val. Ett fartyg med ett intensitetsunderskott kan spara överskott till nästa år, låna från kommande år, gå med i en pool med fartyg som har överskott eller byta till renare bränsle.

Sanktionsavgiften är det femte alternativet och är satt så att den blir det sämsta.

Marknaden bekräftade det omedelbart: i den första efterlevnadscykeln gick de allra flesta fartygsägare med i pooler. Poolning visade sig genomgående vara jämförbar med biobränslestrategier eller billigare, och ojämförligt billigare än sanktionsavgifter.

Poolpriset varierar — och indexen är oense

Här krävs en försiktighet som ofta saknas. De offentligt publicerade indexen för FuelEU-poolpriser skiljer sig flera gånger om från varandra: det ena visade i juli 2026 omkring 105 € per ton CO₂-ekvivalent, det andra våren samma år — 196–225 €.

De mäter olika saker, och därför går de varken att medelvärdesberäkna eller byta ut mot varandra. Använder man en sådan siffra i en förhandling måste man ange vilket index och vilken månad den är hämtad från.

Prognoser varnar för att priserna inte nödvändigtvis förblir låga under hela cykeln: när nästa tidsfrist närmar sig kan ägare med underskott möta ett mindre utbud.

Vad det betyder för tillägget

Rederiet är inte skyldigt att knyta sitt tillägg till de faktiska kostnaderna. Det är ett kommersiellt pris, inte en kostnadsövervältring en mot en.

Men skillnaden mellan de två baserna är enorm. Om tillägget beräknas utifrån sanktionsnivån medan underskottet i verkligheten täcktes i en pool kan förhållandet mellan det publicerade beloppet och den faktiska kostnadsnivån vara tjugofaldigt.

Vad man inte kan använda det till

Att bestrida det. Tillägget är inte en felaktigt beräknad faktura — det är ett pris som rederiet har publicerat.

Ett krav grundat på att tillägget överstiger rederiets kostnader skulle inte ha några utsikter att vinna.

Vad man kan

Fråga vad det beräknas utifrån.

Frågan "bygger ert FuelEU-tillägg på sanktionsnivån eller på en faktisk efterlevnadsstrategi" är legitim, konkret och svår att komma runt. Svaret — eller avsaknaden av svar — är förhandlingsmaterial inför nästa års avtal.

I praktiken betyder det att det är värt att föra utsläppstillägg som en separat post per rutt och rederi i stället för att låta dem drunkna i den totala fraktsumman.