Trahv või ühisarvestus: miks FuelEU kulu ei ole 2 400 € tonni kohta

FuelEU trahv on 2 400 € VLSFO ekvivalenttonni kohta. Arv on muljetavaldav ja seda tsiteeritakse sageli määruse kulude kohta rääkides.

Praktikas maksab seda vähemus.

Neli viisi enne trahvi

Määrus jätab teadlikult valiku. Intensiivsuse puudujäägiga laev võib koguda ülejääki järgmiseks aastaks, laenata tulevastest, liituda ühisarvestusse ülejäägiga laevadega või minna üle puhtamale kütusele.

Trahv on viies variant ja see on kehtestatud nii, et oleks halvim.

Turg kinnitas seda kohe: esimeses vastavustsüklis liitus ühisarvestusse valdav enamus laevaomanikest. Ühisarvestus osutus järjepidevalt võrreldavaks biokütuse strateegiatega või odavamaks, ja võrreldamatult odavamaks kui trahvid.

Ühisarvestuse hind kõigub — ja indeksid ei ole ühel nõul

Siin on vaja ettevaatust, mida sageli napib. Avalikult avaldatud FuelEU ühisarvestuse hinnaindeksid erinevad üksteisest mitu korda: üks näitas 2026. aasta juulis umbes 105 € CO₂ ekvivalenttonni kohta, teine sama aasta kevadel — 196–225 €.

Need mõõdavad erinevaid asju, seega ei tohi neid ei keskmistada ega üht teisega asendada. Sellist arvu läbirääkimistel kasutades tuleb kindlasti öelda, millisest indeksist ja millisest kuust see on võetud.

Prognoosid hoiatavad, et hinnad ei pruugi jääda madalaks kogu tsükli vältel: järgmise tähtaja lähenedes võivad puudujäägiga omanikud kokku puutuda väiksema pakkumisega.

Mida see lisatasu jaoks tähendab

Vedaja ei ole kohustatud oma lisatasu tegelike kuludega siduma. See on äriline hind, mitte kulude ülekandmine üks ühele.

Kuid erinevus kahe baasi vahel on tohutu. Kui lisatasu arvutatakse trahvi suurusest, aga puudujääk on tegelikult kaetud ühisarvestuses, võib suhe avaldatud summa ja tegeliku kulutaseme vahel olla kahekümnekordne.

Mida sellega teha ei saa

Vaidlustada. Lisatasu ei ole valesti arvutatud arve — see on hind, mille vedaja on avaldanud.

Nõudel selle kohta, et lisatasu ületab vedaja kulusid, ei oleks perspektiivi.

Mida saab

Küsida, millest seda arvutatakse.

Küsimus "kas teie FuelEU lisatasu põhineb trahvi suurusel või tegelikul vastavusstrateegial" on õiguspärane, konkreetne ja raskesti välditav. Vastus — või selle puudumine — on läbirääkimiste materjal järgmise aasta lepingule.

Praktikas tähendab see, et heitmetasusid tasub koguda eraldi reale suundade ja vedajate kaupa, mitte uputada üldisesse frahtisummasse.