Bøde eller pulje: hvorfor FuelEU-omkostningen ikke er 2 400 € pr. ton

FuelEU-bøden er 2 400 € pr. ton VLSFO-ækvivalent. Tallet er iøjnefaldende, og det citeres ofte, når der tales om forordningens omkostninger — men det er et lovbestemt afskrækkelsesniveau, ikke en markedspris.

I praksis er det et mindretal, der betaler den.

Fire muligheder før bøden

Forordningen giver bevidst et valg. Et skib med et intensitetsunderskud kan spare overskud op til næste år, låne fra kommende år, indgå i en pulje med skibe, der har overskud, eller skifte til renere brændstof.

Bøden er den femte mulighed og er fastsat, så den bliver den værste.

Markedet bekræftede det med det samme: i den første compliance-cyklus gik langt de fleste skibsejere ind i puljer. Puljning viste sig konsekvent at være sammenlignelig med biobrændstofstrategier eller billigere, og uden sammenligning billigere end bøder.

Puljeprisen svinger — og indeksene er uenige

Her kræves en forsigtighed, der ofte mangler. De offentligt publicerede indeks for FuelEU-puljepriser afviger indbyrdes med flere gange: det ene viste i juli 2026 omkring 105 € pr. ton CO₂-ækvivalent, det andet i foråret samme år — 196–225 €.

De måler forskellige ting, og derfor kan de hverken gennemsnitsberegnes eller udskiftes med hinanden. Bruger man et sådant tal i en forhandling, skal man sige, hvilket indeks og hvilken måned det er taget fra.

Prognoser advarer om, at priserne ikke nødvendigvis forbliver lave i hele cyklussen: når næste frist nærmer sig, kan ejere med underskud møde et mindre udbud.

Hvad det betyder for tillægget

Rederiet er ikke forpligtet til at knytte sit tillæg til de reelle omkostninger. Det er en kommerciel pris, ikke en omkostningsovervæltning én til én.

Men forskellen mellem de to grundlag er enorm. Hvis tillægget beregnes ud fra bødeniveauet, mens underskuddet i virkeligheden blev lukket i en pulje, kan forholdet mellem det offentliggjorte beløb og det faktiske omkostningsniveau være tyvedobbelt.

Hvad man ikke kan bruge det til

At bestride det. Tillægget er ikke en forkert beregnet faktura — det er en pris, som rederiet har offentliggjort.

Et krav om, at tillægget overstiger rederiets omkostninger, ville ikke have udsigt til at få medhold.

Hvad man kan

Spørge, hvad det beregnes ud fra.

Spørgsmålet "bygger jeres FuelEU-tillæg på bødeniveauet eller på en reel compliance-strategi" er legitimt, konkret og svært at komme uden om. Svaret — eller fraværet af et svar — er forhandlingsmateriale til næste års kontrakt.

I praksis betyder det, at det er værd at føre emissionstillæg som en separat post pr. rute og rederi i stedet for at lade dem drukne i det samlede fragtbeløb.