Morze i lotnictwo
Kara czy pula: dlaczego koszt FuelEU to nie 2 400 € za tonę
Opublikowano: 2026-09-23
Artykuł napisał Vytautas Natys, prezes UAB NVGroup.
Kara FuelEU wynosi 2 400 € za tonę ekwiwalentu VLSFO. Liczba robi wrażenie i bywa często cytowana przy omawianiu kosztów rozporządzenia.
W praktyce płaci ją mniejszość.
Cztery sposoby przed karą
Rozporządzenie celowo pozostawia wybór. Statek z deficytem intensywności może zachować nadwyżkę na kolejny rok, pożyczyć z przyszłych, połączyć się w pulę ze statkami z nadwyżką albo przejść na czystsze paliwo.
Kara jest piątą opcją i została ustalona tak, aby była najgorszą.
Rynek potwierdził to od razu: w pierwszym cyklu zgodności zdecydowana większość armatorów łączyła się w pule. Łączenie w pule okazywało się konsekwentnie porównywalne ze strategiami biopaliwowymi albo tańsze, i nieporównywalnie tańsze niż kary.
Cena puli się waha — a indeksy nie są zgodne
Tu potrzebna jest ostrożność, której często brakuje. Publicznie ogłaszane indeksy ceny puli FuelEU różnią się między sobą kilkukrotnie: jeden w lipcu 2026 r. pokazywał około 105 € za tonę ekwiwalentu CO₂, inny wiosną tego samego roku — 196–225 €.
Mierzą różne rzeczy, więc nie wolno ich ani uśredniać, ani wymieniać jednego na drugi. Używając takiej liczby w negocjacjach, trzeba powiedzieć, z którego indeksu i z którego miesiąca pochodzi.
Prognozy ostrzegają, że ceny niekoniecznie utrzymają się na niskim poziomie przez cały cykl: w miarę zbliżania się kolejnego terminu armatorzy z deficytem mogą napotkać mniejszą podaż.
Co to oznacza dla dopłaty
Przewoźnik nie ma obowiązku wiązać swojej dopłaty z rzeczywistymi kosztami. To cena handlowa, a nie przeniesienie kosztów jeden do jednego.
Ale różnica między dwiema bazami jest ogromna. Jeśli dopłata liczona jest od wysokości kary, a deficyt faktycznie zamknięto w puli, stosunek między ogłaszaną kwotą a poniesionym poziomem kosztów może być dwudziestokrotny.
Czego nie wolno z tym robić
Kwestionować. Dopłata nie jest błędnie obliczoną fakturą — jest ceną, którą przewoźnik ogłosił.
Roszczenie oparte na tym, że dopłata przewyższa koszty przewoźnika, nie miałoby perspektyw.
Co wolno
Zapytać, od czego jest liczona.
Pytanie "czy wasza dopłata FuelEU opiera się na wysokości kary, czy na rzeczywistej strategii zgodności" jest uprawnione, konkretne i trudne do obejścia. Odpowiedź — albo jej brak — to materiał do negocjacji umowy na kolejny rok.
W praktyce oznacza to, że dopłaty emisyjne warto gromadzić w osobnej pozycji według kierunków i przewoźników, a nie topić w ogólnej kwocie frachtu.