Meri ja õhk — lisa
Heitmetasude kontroll: ETS, FuelEU ja see üks rida, mida kontrollida ei saa
Alates 2026. aastast kuulub laevandus ELi heitkogustega kauplemise süsteemi täies ulatuses, ja FuelEU Maritime lisab teise, sõltumatu kihi. Üha rohkem vedajaid liidab mõlemad üheks lisatasu reaks — ja siis ei saa enam midagi kontrollida. Meie esimene ülesanne on seda märgata.
Mida kontrollime ja mida mitte
Kontrollime, kas ELi HKS ja FuelEU ulatuse reegel (50% või 100%) on rakendatud õigesti, lähtudes lasti- ja lossimissadama koodidest — see on juriidilise alusega arve viga, mitte vedaja äriline otsus. Ulatus on mõlema määruse puhul identne, seega on kontroll sama.
Me ei kontrolli, kas lisatasu suurus on õige — vedaja määrab oma ärilise lisatasu ise, ja kuludest kõrgem lisatasu ei ole iseenesest viga. Võrdlusaruanne näitab lisatasu avaldatud võrdlustasemete kõrval — mitte modelleeritud vedaja kulu kõrval, mida meil ei ole. Vaadake allpool, mida see tähendab.
Ümberlaadimissadama kaudu tehtud liitreis on juriidiliselt kaks erineva ulatusega reisi. Praegu tuvastame automaatselt ainult otsereisid — kui teie saadetis liikus läbi ümberlaadimissadama, märkige viimase lõigu sadamad või võtke ühendust käsitsi kontrolli jaoks.
FuelEU lisatasu tariifi vastavust me ei kontrolli: ükski kontrollitud vedaja ei avalda FuelEU tariifi eraldi, ja kontroll ilma võrdlusaluseta oleks tühi lubadus.
Me ei esita vedajale nõuet teie nimel. Tuvastame, arvutame, koostame põhjenduse — nõude esitate teie ise oma vedajaga sõlmitud lepingu alusel.
Kaks määrust, mitte üks
ELi HKS ja FuelEU Maritime ei ole sama asja kaks versiooni. Nad toimivad sõltumatult ja liituvad.
ELi HKS maksustab heitkoguste hulka. Vedaja ostab lubatud heitkoguse ühikuid tonni kohta ja võib lihtsalt maksta.
FuelEU reguleerib laeval kasutatava energia mahukust puurkaevust kiiluveeni. Maksta ja edasi sõita ei saa: igal laeval on aastane mahukuse eesmärk, ja puudujääk tuleb sulgeda kogumise, tulevastest aastatest laenamise, ühisarvestuse või puhtama kütusega. Trahv — 2400 € VLSFO ekvivalenttonni kohta — on määratud nii, et see oleks variantidest halvim.
Geograafiline ulatus on neil kahel identne: 50 % reisi lõigust EMPsse sisenemisel või sealt väljumisel, 100 % EMP sadamas seismisel. Seetõttu toimib sama kontroll mõlema puhul.
2026. aasta juulist lisandub kolmas kiht — Ühendkuningriigi heitkogustega kauplemise süsteem. Selle ulatus on teistsugune: see hõlmab Ühendkuningriigi sisereise ja sadamas seismist Briti sadamates, kuid ei hõlma rahvusvahelist reisi kui reisi. Seetõttu ELi reeglit Briti reale ei rakenda — vastasel juhul ei oleks tulemus teadmata, vaid vale.
Liidetud rida
Kui arvel on üks heitmetasu ilma jaotuseta, ei saa ulatuse reeglit üldse kontrollida — ei ole teada, milline osa kuulub millisele määrusele, ja nende kululoogika on erinev.
Me ei jaga seda ise. Suhe sõltub vedaja vastavusstrateegiast — kas ta ostis ühikuid, liitus ühisarvestusega või kasutas alternatiivkütust — ja oletus annaks tulemuse, mis näeks välja põhjendatud, kuid ei oleks seda. Sellisele arvule vaidluses toetuda on halvem kui mitte ühtegi arvu omada.
Selle asemel märgime rea ja koostame vedajale jaotuse päringu. See ei maksa midagi ja taastab kogu rea kontrollitavuse.
Ainult nimest ei piisa
Kontrollisime vedajate tegelikke tariife: Maerski Emissions Surcharge (EMS/ESS) katab mõlemad määrused, Hapag-Lloyd liidab need samuti, samas kui ONE Europe Environment Surcharge (EES) katab ainult ETSi.
Samad üldised sõnad tähendavad eri vedajatel eri asju. Seetõttu klassifitseerime vedaja avaldatud tariifi sisu järgi, mitte rea nime järgi. Kui vedaja koodi veel ei ole, märgitakse rida ebaselgeks, mitte liidetuks — me ei tea, kas see on liidetud ei ole sama, mis see on liidetud, ja vedajale esitatakse teine küsimus.
Kuidas ulatuse reegel töötab
ELi heitkogustega kauplemise süsteem laevandusele kehtib alates 5000 brutotonnist laevadele. Ulatus sõltub reisi laadist:
- Reis kahe EMP sadama vahel — 100% heitkogustest
- Reis EMP sadamast väljapoole EMP-d — 50%
- Reis väljastpoolt EMP-d EMP sadamasse — 50%
- Peatumine EMP sadamas — 100%
Reegel on kirjas õigusaktis ega sõltu vedajast. Kui reisile Aasiast Põhja-Euroopasse arvutatakse lisatasu 100% baasilt, on ülemakse täpselt pool lisatasust — ja see kordub iga sama suuna konteineri puhul.
Kuidas see töötab
01Sisestate ETS lisatasu andmed
Lasti- ja lossimissadama koodid (UN/LOCODE) ning arvele rakendatud ulatuse — tavaliselt käsitsi, sest see teave on arvedokumendil endal harva olemas.
02Määrame kohaldatava ulatuse
Sadamakoodide ja ELi HKS reegli alusel. Kui vähemalt ühe sadama kuuluvus on ebaselge (nt äärepoolseim piirkond reisitüübi eranditega), ei genereeri me tuvastust.
03Võrdleme sellega, mis on makstud
Kui märkisite, milline ulatus oli arvele rakendatud — saate täpse arvutuse ülemakstud summaga. Kui te ei märkinud, ei genereeri me tuvastust — tuleb küsida vedajalt.
Mida see rahas tähendab
See on illustratiivne arvutus avalikult avaldatud lisatasumäärade põhjal, mitte kinnitatud statistika. Kui palju selliseid vigu on teie enda arvetel, näitab ainult kontroll.
Võrdlusaruanne
Eraldi ulatusvigade kontrollist näitame, kui palju lisatasusid maksite suundade ja vedajate kaupa, avaldatud võrdlustasemete kõrval.
FuelEU puhul on neid tasemeid kaks ja need erinevad kümneid kordi. Trahv on 2400 € VLSFO ekvivalenttonni kohta — kuid see on õigusaktis sätestatud heidutav suurus, mitte turuhind. Ühisarvestuse hinnaindeks oli 2026. aasta juulis ligikaudu 105 € CO₂ ekvivalenttonni kohta. Kui vedaja seob lisatasu trahvi suurusega, aga sulges puudujäägi tegelikult ühisarvestuses, on vahe aluste vahel kahekümnekordne.
Esimeses vastavustsüklis liitus ühisarvestustega valdav enamus laevaomanikest — trahv on praktikas harv.
Mida see võrdlus ei tee
See ei arvuta vedaja kulusid. Selleks oleks vaja konkreetse reisi kütusekulu andmeid, mida meil ei ole — ja arv, mis näeb välja nagu modelleeritud kulu, kuid on tegelikult oletus, on halvem kui arvu puudumine.
ETSi puhul on piir veelgi selgem: ühiku hind esitatakse CO₂ tonni kohta, lisatasu aga konteineri kohta. Ilma konkreetsele konteinerile omistatavate reisi heitkogusteta ei saa neid otse võrrelda. Hind kuvatakse kontekstina, mitte tähenduses nii palju oleks pidanud maksma.
Kui selle kuu kohta võrdlustaseme kirjet ei ole, võrdlust ei tee — naaberkuu väärtust ei võta, sest indeks kõigub liiga palju, et see oleks ligikaudne tulemus.
Ja kõige tähtsam: vahe avaldatud lisatasu ja võrdlustaseme vahel ei ole kunagi arve viga. Vedaja ei ole kohustatud siduma lisatasu oma kuludega. See on materjal järgmise aasta lepingu läbirääkimisteks, mitte nõudeks.
Hind
Jooksev kontroll 49 €/kuus
Lisa mis tahes Cargo plaanile, kus on valitud Mere ja õhu moodul. Kontrollime uusi ETSi, FuelEU ja Ühendkuningriigi ETSi lisatasu ridu nende sisestamisel. Hind ei muutu — see on sama lisa laiema ulatusega. Märgitav märkeruuduna hinnavormis, aktiveerub kohe.
Ajalooline ülevaade 25%
Kolme aasta arvete kontroll ulatusvigade osas — osa Veosearvete auditi moodulist, samad gain-share tingimused (piirmäär 5000 €/juhtum, minimaalne summa 100 €). Saksamaa klientidele success fee valik ei ole saadaval — kohaldatakse fikseeritud hinda.
Hinnad ei sisalda käibemaksu. Klientidele teistest ELi liikmesriikidest, kellel on kehtiv käibemaksukohustuslase number, kohaldatakse pöördmaksustamist.
Korduma kippuvad küsimused
Kas see on sama, mis vedaja ETS aruanne?
Ei. Vedaja teatab, kui palju lisatasu maksite. Ta ei kontrolli, kas ulatus on õigesti rakendatud — oma arve auditeerimine ei ole võimalik.
Mida teha, kui vedaja ei märgi arvele ulatust?
Siis ei saa me ulatuse kontrolli teha ja tuvastust ei genereerita. Rida jääb kontrollimata — tuleb paluda vedajal märkida konkreetsele reisile rakendatud HKS baas.
Kas ETS ja FuelEU koos ühel arvel on topeltmaksustamine?
Ei. Määrused on sõltumatud ja liituvad: üks maksustab heitkoguste hulka, teine reguleerib energia mahukust. Mõlemad arvel on seaduslik. 2026. aasta juulist võib neile lisanduda kolmas — Ühendkuningriigi ETS, Briti suundadel.
Miks te liidetud lisatasu ise ei jaga?
Suhe sõltub vedaja vastavusstrateegiast — kas ta ostis ühikuid, liitus ühisarvestusega, kasutas puhtamat kütust. Arvelt seda ei näe, ja oletus annaks vale ulatuse kontrolli tulemuse, mis näeks välja põhjendatud. Selle asemel koostame vedajale jaotuse päringu.
Kas kontrollite FuelEU lisatasu tariifi?
Ei. Ükski kontrollitud vedaja ei avalda FuelEU tariifi eraldi — see on peidus ühises heitmetasus. Kontroll ilma võrdlusaluseta oleks tühi lubadus, seega me seda ei tee. Kontrollime ulatuse reeglit, mis on kirjas õigusaktis.
Kas rakendate Ühendkuningriigi ETSi lisatasule sama 50/100 reeglit?
Ei, ja see on oluline. Alates 01.07.2026 hõlmab Ühendkuningriigi ETS Ühendkuningriigi sisereise (100%), Suurbritannia–Põhja-Iirimaa reise (50%) ja heitkoguseid Briti sadamates seismisel — kuid mitte rahvusvahelist reisi kui reisi. ELi reegli rakendamine sellele annaks vale, mitte üksnes teadmata tulemuse. Kui Briti lisatasu ilmub rahvusvahelisele reisile, märgime selle küsimusena vedajale, mitte ülemaksena.
Kas kontroll töötab ümberlaadimissadama kaudu tehtud reiside puhul?
Praegu mitte automaatselt. Ümberlaadimissadama kaudu tehtud liitreis on juriidiliselt kaks erineva ulatusega reisi, ja meie dokumendituvastus seda veel ei erista. Märkige viimase otselõigu sadamad või võtke ühendust käsitsi kontrolli jaoks.
Kui kaua säilitatakse üleslaaditud dokumente?
Dokumentide originaale säilitatakse 24 kuud üleslaadimisest, tollidokumente 40 kuud. Pärast tähtaja möödumist kustutatakse originaalfail automaatselt, sellest eraldatud andmed jäävad alles. Kui soovite konkreetse dokumendi varasemat kustutamist (IKÜM artikkel 17, õigus unustamisele), võtke meiega ühendust e-postiga.
Vajalik Mere ja õhu moodul.
Teised Cargo Intelligence moodulid
Lisad ja lisateenused: eFTI · CSRD · Käibemaks ja aktsiis · Toll · Veosearvete audit