Meri ja õhk
ETS lisatasu meretranspordis: millest see koosneb ja mida saab kontrollida
Avaldatud: 2026-09-20
Artikli autor Vytautas Natys, UAB NVGroup juht.
Alates 2024. aasta jaanuarist kuulub laevandus ELi heitkogustega kauplemise süsteemi. Kasutuselevõtt toimus järk-järgult: 2024. aastal pidid vedajad katma 40% oma heitkogustest, 2025. aastal — 70%, ning alates 2026. aastast kehtib täielik, 100% ulatus. Alates 2026. aastast on süsteemi kaasatud lisaks süsihappegaasile ka metaan ja dilämmastikoksiid.
Kulud kannavad vedajad kliendile üle eraldi arvereana. Selle suurus on kahe aasta jooksul märkimisväärselt kasvanud: kui 2024. aastal moodustas lisatasu umbes 1% baasfraktist, siis 2026. aasta alguses Aasia–Põhja-Euroopa suunal ulatus see umbes 6–7%-ni, keskmiselt umbes 168 USD 40-jalase kuivkonteineri kohta.
Mis lisatasus on üldse kontrollitav
Lisatasu koosneb kahest asjast ja neid tasub eristada, sest ainult üks neist on kontrollitav.
Ulatuse reegel on kirjas õigusaktis. Kui palju heitkoguseid süsteemi kuulub, ei otsusta vedaja. Reisile kahe EMP sadama vahel kohaldatakse 100% ulatust. Reisile EMP sadamast väljapoole EMP-d või vastupidi — 50%. Peatumisele EMP sadamas — 100%. Süsteem kehtib laevadele alates 5000 brutotonnist.
Kui lisatasu on arvutatud 100% baasilt reisile, millele kuulub 50%, on see juriidilise alusega arve viga.
Lisatasu suurus on äriline otsus. Ühtset tööstusstandardit selle kohta, kuidas vedaja peaks oma HKS-kulud konteineritele jagama, ei ole. Iga vedaja kasutab oma metoodikat, selle sisendid ei ole tavaliselt avalikud ja hinnad vaadatakse üle kord kvartalis.
See tähendab, et küsimusele "kas lisatasu on õige" ei ole ühest vastust. Küsimusele "kas ulatus on õigesti rakendatud" — on.
Kui palju ulatusviga maksab
168 USD lisatasu juures 40-jalase konteineri kohta tähendab 100% ekslik rakendamine 50% asemel umbes 84 USD ülemakset konteineri kohta.
Oluline on see, et selline viga ei ole juhuslik. Kui vedaja süsteem klassifitseerib suuna valesti, kordub viga iga sama suuna konteineri puhul kogu perioodi jooksul. Tuhande konteineri voole tähendab see umbes 84 000 USD aastas.
See on illustratiivne arvutus avalikult avaldatud lisatasumäärade põhjal, mitte kinnitatud statistika.
Mida arvel sageli ei ole
Suurim praktiline takistus on lihtne: paljud vedajad ei märgi arvel, milline ulatus on rakendatud. Näete summat, aga mitte baasi.
Sellisel juhul kontrollimine ei ole võimalik — tuleb paluda vedajal märkida konkreetsele B/L-ile rakendatud ulatus. See on õiguspärane küsimus ja seda tasub muuta standardpraktikaks, sest ilma selleta jääb lisatasu põhimõtteliselt kontrollimatuks.
Mis ei ole ETS
Arvetel esineb ka teisi dekarboniseerimise lisatasusid — näiteks FuelEU Maritime. See on eraldi määrus oma reeglite ja oma arvutusega. See, et arvel on kaks keskkonnalisatasu, ei ole iseenesest dubleerimine.
Dubleerimiseks loetakse ainult sama ETS lisatasu, mis on sama B/L eest võetud kaks korda.