See- und Luftfracht
ETS-Zuschlag in der Seefracht: woraus er besteht und was prüfbar ist
Veröffentlicht: 2026-09-20
Artikel verfasst von Vytautas Natys, Geschäftsführer von UAB NVGroup.
Seit Januar 2024 ist die Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem einbezogen. Die Einführung erfolgte schrittweise: 2024 mussten Reedereien 40 % ihrer Emissionen abdecken, 2025 — 70 %, und ab 2026 gilt der volle Umfang von 100 %. Ab 2026 umfasst das System nicht nur Kohlendioxid, sondern auch Methan und Distickstoffoxid.
Die Kosten geben Reedereien als separate Rechnungsposition an den Kunden weiter. Deren Höhe ist innerhalb von zwei Jahren erheblich gestiegen: Machte der Zuschlag 2024 noch etwa 1 % der Grundfracht aus, erreichte er Anfang 2026 auf der Route Asien–Nordeuropa etwa 6–7 %, im Durchschnitt rund 168 USD pro 40-Fuß-Trockencontainer.
Was am Zuschlag überhaupt prüfbar ist
Der Zuschlag besteht aus zwei Teilen, und es lohnt sich, sie zu trennen, denn nur einer davon ist prüfbar.
Die Geltungsbereichsregel steht im Gesetz. Wie viel der Emissionen ins System fällt, entscheidet nicht die Reederei. Für eine Reise zwischen zwei EWR-Häfen gilt ein Geltungsbereich von 100 %. Für eine Reise von einem EWR-Hafen zu einem Nicht-EWR-Hafen oder umgekehrt — 50 %. Für die Liegezeit in einem EWR-Hafen — 100 %. Das System gilt für Schiffe ab 5.000 Bruttoraumzahl.
Wird ein Zuschlag auf Basis von 100 % berechnet für eine Reise, für die 50 % gelten, ist das ein Rechnungsfehler mit rechtlicher Grundlage.
Die Höhe des Zuschlags ist eine kaufmännische Entscheidung. Es gibt keinen einheitlichen Branchenstandard dafür, wie eine Reederei ihre ETS-Kosten auf Container verteilen soll. Jede Reederei verwendet ihre eigene Methodik, deren Eingangsgrößen in der Regel nicht öffentlich sind, und die Sätze werden vierteljährlich überprüft.
Das bedeutet: Die Frage "ist der Zuschlag richtig" hat keine eindeutige Antwort. Die Frage "wurde der Geltungsbereich korrekt angewendet" — schon.
Wie teuer ein Geltungsbereichsfehler ist
Bei einem Zuschlag von 168 USD für einen 40-Fuß-Container bedeutet eine fälschliche Anwendung von 100 % statt 50 % rund 84 USD Überzahlung pro Container.
Wichtig ist: Ein solcher Fehler ist nicht zufällig. Klassifiziert das System der Reederei die Route falsch, wiederholt sich der Fehler bei jedem Container derselben Route über den gesamten Zeitraum. Bei einem Volumen von tausend Containern sind das rund 84.000 USD pro Jahr.
Dies ist eine illustrative Berechnung auf Basis öffentlich veröffentlichter Zuschlagshöhen, keine bestätigte Statistik.
Was auf der Rechnung oft fehlt
Das größte praktische Hindernis ist einfach: Viele Reedereien geben auf der Rechnung nicht an, welcher Geltungsbereich angewendet wurde. Sie sehen den Betrag, aber nicht die Grundlage.
In diesem Fall ist eine Prüfung unmöglich — man muss die Reederei bitten, den für das konkrete B/L angewendeten Geltungsbereich anzugeben. Das ist eine berechtigte Anfrage, und es lohnt sich, sie zur Standardpraxis zu machen, denn ohne sie bleibt der Zuschlag grundsätzlich ungeprüft.
Was kein ETS ist
Auf Rechnungen tauchen auch andere Dekarbonisierungszuschläge auf — zum Beispiel FuelEU Maritime. Das ist eine eigenständige Verordnung mit eigenen Regeln und eigener Berechnung. Dass auf einer Rechnung zwei Umweltzuschläge stehen, ist für sich genommen keine Doppelung.
Als Doppelung gilt nur derselbe ETS-Zuschlag, der zweimal für dasselbe B/L berechnet wird.