See- und Luftfracht
Warum ETS-Zuschläge nicht einheitlich sind und was das für Verhandlungen bedeutet
Veröffentlicht: 2026-09-20
Artikel verfasst von Vytautas Natys, Geschäftsführer von UAB NVGroup.
Zwei Reedereien, dieselbe Route, derselbe Containertyp, derselbe Monat — und zwei unterschiedliche ETS-Zuschläge. Das ist kein Fehler, und man sollte das verstehen, bevor man deswegen einen Streit beginnt.
Es gibt keinen Standard
Die Geltungsbereichsregel steht im Gesetz, die Zuschlagsberechnung jedoch nicht. Es gibt keinen einheitlichen Branchenstandard dafür, wie eine Reederei ihre ETS-Kosten auf Container aufteilen muss.
Jede Reederei nutzt ihre eigene Methodik. Die Eingangsgrößen — Schiffseffizienz, Auslastung der Reise, Kraftstoffart, Abrechnungszeitraum, prognostizierter Zertifikatspreis — sind in der Regel nicht öffentlich. Die Sätze werden vierteljährlich überprüft.
Das bedeutet: Der Unterschied zwischen den Zuschlägen zweier Reedereien kann sowohl aus einem realen Kostenunterschied als auch aus einer unterschiedlichen Marge stammen.
Was Analysen zeigen
In einer Analyse von Anfang 2026 erreichte auf der Route Asien–Nordeuropa der veröffentlichte Zuschlag einer großen Reederei rund 59 € pro TEU, während die modellierten tatsächlichen Kosten bei rund 45 € pro TEU lagen. Eine Differenz von rund 14 € pro TEU.
Auf Ebene einer einzelnen Reise wurden solche Unterschiede je nach Reederei auf wenige Tausend bis zu mehreren Zehntausend Euro geschätzt, und in einem Fall auf der Route China–Deutschland erreichte die Abweichung rund 325.000 €.
Das Gesamtbild: 2025 überstieg die ETS-Rechnung der Containerschifffahrt 1,4 Mrd. USD, für 2026 werden rund 2,7 Mrd. prognostiziert.
Warum sich das nicht anfechten lässt
Der Zuschlag ist keine falsch berechnete Rechnung. Es ist ein Preis, den die Reederei veröffentlicht hat und den Sie durch Unterzeichnung des Vertrags oder Annahme des Angebots zu zahlen zugestimmt haben.
Es gibt keine vertragliche Grundlage, eine Erstattung zu verlangen. Ein Anspruch mit der Begründung, der Zuschlag sei höher als die modellierten Kosten, hätte keine Aussicht auf Erfolg.
Das zu verstehen ist wichtig, denn sonst verliert man leicht Zeit mit einem Streit, der nicht mit einem Ergebnis enden kann.
Wo es tatsächlich nützlich ist
Bei Verhandlungen.
Wenn Sie in die Verhandlung des Vertrags für das nächste Jahr gehen, ist der Unterschied zwischen der Frage "warum ist Ihr Zuschlag hoch" und der Aussage "nach unseren Daten hat Ihr Zuschlag auf dieser Route im Jahresverlauf das modellierte Kostenniveau um X Euro pro TEU überschritten" grundlegend. Das eine ist eine Meinung, das andere — eine Position.
In der Praxis bedeutet das: Es lohnt sich, ETS-Zuschläge als separate Position nach Route und Reederei zu erfassen, statt sie im Gesamtfrachtbetrag untergehen zu lassen. Zum Jahresende wird daraus eine Vergleichstabelle.
Verifizierung ist technisch möglich
Eine unabhängige Neuberechnung ist möglich: Die Emissionen einer Reise lassen sich aus Schiffsbewegungsdaten modellieren, der Zertifikatspreis ist öffentlich, die Geltungsbereichsregel steht im Gesetz. Mehrere Anbieter bieten diese Art von Dienstleistung bereits an, und große Verlader beginnen, Rechnung für Rechnung zu prüfen.
Das Ergebnis bleibt jedoch immer dasselbe: Es ist ein Vergleichswert für Verhandlungen, keine Grundlage für einen Anspruch.