Sø og luft
Hvorfor ETS-tillæg ikke er ensartede, og hvad det betyder ved forhandlingsbordet
Udgivet: 2026-09-20
Artiklen er skrevet af Vytautas Natys, administrerende direktør for UAB NVGroup.
To rederier, samme rute, samme containertype, samme måned — og to forskellige ETS-tillæg. Det er ikke en fejl, og det er værd at forstå, før man begynder en tvist om det.
Der findes ingen standard
Omfangsreglen står i loven, men beregningen af tillægget gør det ikke. Der findes ingen ensartet branchestandard for, hvordan et rederi skal fordele sine ETS-omkostninger på containere.
Hvert rederi bruger sin egen metode. Inputdata — skibets effektivitet, rejsens udnyttelsesgrad, brændstoftype, regnskabsperiode, forventet kvotepris — er som regel ikke offentlige. Satserne revideres kvartalsvist.
Det betyder, at forskellen mellem to rederiers tillæg kan skyldes både en reel omkostningsforskel og en forskellig avance.
Hvad analyser viser
I en analyse fra begyndelsen af 2026 nåede et stort rederis offentliggjorte tillæg på ruten Asien–Nordeuropa omkring 59 € pr. TEU, mens de modellerede reelle omkostninger lå på omkring 45 € pr. TEU. En forskel på omkring 14 € pr. TEU.
På niveau for en enkelt rejse er sådanne forskelle vurderet til alt fra nogle få tusinde til flere titusinder euro afhængigt af rederiet, og i ét tilfælde på ruten Kina–Tyskland nåede afvigelsen omkring 325.000 €.
Det samlede billede: i 2025 oversteg containerskibsfartens ETS-regning 1,4 mia. USD, og for 2026 forventes omkring 2,7 mia.
Hvorfor det ikke kan bestrides
Tillægget er ikke en forkert beregnet faktura. Det er en pris, som rederiet har offentliggjort, og som I indvilgede i at betale ved at underskrive kontrakten eller acceptere tilbuddet.
Der findes ikke noget aftalemæssigt grundlag for at kræve tilbagebetaling. Et krav baseret på, at tillægget er højere end de modellerede omkostninger, ville ikke have nogen udsigt til at få medhold.
Det er vigtigt at forstå dette, for ellers er det let at spilde tid på en tvist, der ikke kan ende med et resultat.
Hvor det reelt er nyttigt
I forhandlinger.
Når I skal forhandle om næste års kontrakt, er forskellen mellem spørgsmålet "hvorfor er jeres tillæg højt" og udsagnet "ifølge vores data oversteg jeres tillæg på denne rute i løbet af året det modellerede omkostningsniveau med X euro pr. TEU" afgørende. Det første er en holdning, det andet — en position.
I praksis betyder det, at det er værd at føre ETS-tillæg som en separat post pr. rute og rederi i stedet for at lade dem drukne i det samlede fragtbeløb. Ved årets udgang bliver det til en sammenligningstabel.
Verifikation er teknisk mulig
En uafhængig genberegning er mulig: rejsens emissioner kan modelleres ud fra skibenes bevægelsesdata, kvoteprisen er offentlig, omfangsreglen står i loven. Flere udbydere tilbyder allerede denne type tjeneste, og store afskibere begynder at kontrollere faktura efter faktura.
Men resultatet forbliver altid det samme: det er en benchmark til forhandlinger, ikke et grundlag for et krav.