Waarom ETS-toeslagen niet uniform zijn en wat dat betekent aan de onderhandelingstafel

Twee rederijen, dezelfde route, hetzelfde containertype, dezelfde maand — en twee verschillende ETS-toeslagen. Dat is geen fout, en het is de moeite waard om dat te begrijpen voordat u er een geschil over begint.

Er is geen standaard

De reikwijderegel staat in de wet, maar de berekening van de toeslag niet. Er is geen uniforme branchestandaard voor hoe een rederij haar ETS-kosten over containers moet verdelen.

Elke rederij hanteert haar eigen methodiek. De inputs — scheepsefficiëntie, beladingsgraad van de reis, brandstofsoort, boekhoudperiode, verwachte emissierechtenprijs — zijn doorgaans niet openbaar. Tarieven worden per kwartaal herzien.

Dat betekent dat het verschil tussen de toeslagen van twee rederijen zowel uit een reëel kostenverschil als uit een andere marge kan voortkomen.

Wat analyses laten zien

In een analyse van begin 2026 liep op de route Azië–Noord-Europa de gepubliceerde toeslag van één grote rederij op tot ongeveer 59 € per TEU, terwijl de gemodelleerde werkelijke kosten rond 45 € per TEU lagen. Een verschil van ongeveer 14 € per TEU.

Op het niveau van één reis werden dergelijke verschillen geschat van enkele duizenden tot enkele tienduizenden euro's, afhankelijk van de rederij, en in één geval op de route China–Duitsland liep het verschil op tot ongeveer 325.000 €.

Het totaalbeeld: in 2025 overschreed de ETS-rekening van de containervaart 1,4 miljard USD, en voor 2026 wordt ongeveer 2,7 miljard verwacht.

Waarom dit niet te betwisten is

De toeslag is geen verkeerd berekende factuur. Het is een prijs die de rederij heeft gepubliceerd en waarmee u heeft ingestemd door het contract te tekenen of de offerte te accepteren.

Er is geen contractuele grondslag om terugbetaling te eisen. Een claim gebaseerd op het feit dat de toeslag hoger is dan de gemodelleerde kosten, zou geen kans van slagen hebben.

Dit is belangrijk om te begrijpen, want anders verliest u gemakkelijk tijd aan een geschil dat niet in een resultaat kan eindigen.

Waar het wel echt nuttig is

Bij onderhandelingen.

Als u gaat onderhandelen over het contract voor volgend jaar, is het verschil tussen de vraag "waarom is uw toeslag hoog" en de stelling "volgens onze gegevens overschreed uw toeslag op deze route het afgelopen jaar het gemodelleerde kostenniveau met X euro per TEU" fundamenteel. Het eerste is een mening, het tweede — een positie.

In de praktijk betekent dit dat het de moeite waard is om ETS-toeslagen als aparte post per route en rederij bij te houden, in plaats van ze te laten verdwijnen in het totale vrachtbedrag. Aan het einde van het jaar wordt dat een vergelijkingstabel.

Verificatie is technisch mogelijk

Een onafhankelijke herberekening is mogelijk: reisemissies kunnen worden gemodelleerd op basis van scheepsbewegingsgegevens, de emissierechtenprijs is openbaar, de reikwijderegel staat in de wet. Meerdere aanbieders bieden deze dienst al aan, en grote verladers beginnen factuur voor factuur te controleren.

Maar het resultaat blijft altijd hetzelfde: het is een benchmark voor onderhandelingen, geen basis voor een claim.

Controle van emissietoeslagen