Jūra ir oras
Kodėl ETS priemokos nėra vienodos ir ką tai reiškia derybose
Publikuota: 2026-09-20
Straipsnį parašė Vytautas Natys, UAB NVGroup vadovas.
Du vežėjai, ta pati kryptis, tas pats konteinerio tipas, tas pats mėnuo — ir dvi skirtingos ETS priemokos. Tai ne klaida, ir tai verta suprasti prieš pradedant ginčą.
Standarto nėra
Apimties taisyklė yra teisės akte, bet priemokos skaičiavimas — ne. Nėra vieno pramonės standarto, kaip vežėjas turi paskirstyti savo ATL kaštus konteineriams.
Kiekvienas naudoja savo metodiką. Įvestys — laivo efektyvumas, reiso užpildymas, kuro rūšis, apskaitos laikotarpis, prognozuojama leidimų kaina — paprastai nėra viešos. Tarifai peržiūrimi ketvirčiais.
Tai reiškia, kad dviejų vežėjų priemokų skirtumas gali kilti ir iš realaus kaštų skirtumo, ir iš skirtingos maržos.
Ką rodo analizės
2026 m. pradžios analizėje Azijos–Šiaurės Europos kryptimi vieno stambaus vežėjo skelbta priemoka siekė apie 59 € už TEU, o modeliuotas realus kaštas — apie 45 € už TEU. Skirtumas apie 14 € už TEU.
Vieno reiso mastu tokie skirtumai vertinti nuo kelių iki keliasdešimties tūkstančių eurų priklausomai nuo vežėjo, o vienu atveju Kinijos–Vokietijos kryptimi atotrūkis siekė apie 325 000 €.
Bendras vaizdas: 2025 m. konteinerinės laivybos ATL sąskaita viršijo 1,4 mlrd. USD, o 2026 m. prognozuojama apie 2,7 mlrd.
Kodėl to negalima ginčyti
Priemoka nėra klaidingai apskaičiuota sąskaita. Ji yra kaina, kurią vežėjas paskelbė ir kurią sutikote mokėti sudarydami sutartį arba priimdami pasiūlymą.
Sutartinio pagrindo reikalauti grąžinimo nėra. Pretenzija dėl to, kad priemoka aukštesnė už modeliuotus kaštus, neturėtų perspektyvos.
Tai svarbu suprasti, nes kitaip lengva prarasti laiką ginčui, kuris negali baigtis rezultatu.
Kur tai realiai naudinga
Deryboms.
Kai einate tartis dėl kitų metų sutarties, skirtumas tarp klausimų „kodėl jūsų priemoka didelė" ir „pagal mūsų duomenis jūsų priemoka šioje kryptyje per metus viršijo modeliuotą kaštų lygį X eurų už TEU" yra esminis. Pirmas yra nuomonė, antras — pozicija.
Praktiškai tai reiškia, kad ETS priemokas verta kaupti kaip atskirą eilutę pagal kryptis ir vežėjus, o ne skandinti bendroje frachto sumoje. Metų pabaigoje tai tampa palyginimo lentele.
Verifikavimas techniškai įmanomas
Nepriklausomas perskaičiavimas galimas: reiso emisijos modeliuojamos iš laivų judėjimo duomenų, leidimų kaina vieša, apimties taisyklė teisės akte. Tokią paslaugą jau siūlo keli tiekėjai, ir stambūs siuntėjai pradeda tikrinti sąskaitą po sąskaitos.
Bet rezultatas visada lieka tas pats: tai lyginamasis įvertinimas deryboms, ne pagrindas pretenzijai.