Sjö och luft
Varför ETS-tillägg inte är enhetliga och vad det betyder vid förhandlingsbordet
Publicerad: 2026-09-20
Artikeln skriven av Vytautas Natys, vd för UAB NVGroup.
Två rederier, samma rutt, samma containertyp, samma månad — och två olika ETS-tillägg. Det är inget fel, och det är värt att förstå innan ni börjar en tvist om det.
Det finns ingen standard
Omfattningsregeln finns i lag, men beräkningen av tillägget gör det inte. Det finns ingen enhetlig branschstandard för hur ett rederi ska fördela sina ETS-kostnader på containrar.
Varje rederi använder sin egen metod. Indata — fartygseffektivitet, resans fyllnadsgrad, bränsletyp, redovisningsperiod, prognostiserat utsläppsrättspris — är vanligtvis inte offentliga. Tarifferna revideras kvartalsvis.
Det betyder att skillnaden mellan två rederiers tillägg kan bero både på en reell kostnadsskillnad och på olika marginal.
Vad analyser visar
I en analys från början av 2026 nådde ett stort rederis publicerade tillägg på rutten Asien–Nordeuropa omkring 59 € per TEU, medan den modellerade verkliga kostnaden låg på omkring 45 € per TEU. En skillnad på omkring 14 € per TEU.
På enskild resa-nivå har sådana skillnader uppskattats till mellan några tusen och flera tiotusentals euro beroende på rederi, och i ett fall på rutten Kina–Tyskland uppgick skillnaden till omkring 325 000 €.
Helhetsbilden: 2025 översteg containersjöfartens ETS-räkning 1,4 miljarder USD, och för 2026 prognostiseras omkring 2,7 miljarder.
Varför detta inte kan bestridas
Tillägget är ingen felaktigt beräknad faktura. Det är ett pris som rederiet har publicerat och som ni gick med på att betala genom att underteckna avtalet eller acceptera offerten.
Det finns ingen avtalsmässig grund att kräva återbetalning på. Ett krav baserat på att tillägget är högre än de modellerade kostnaderna skulle inte ha några utsikter till framgång.
Det är viktigt att förstå detta, för annars är det lätt att förlora tid på en tvist som inte kan sluta med ett resultat.
Var det faktiskt är användbart
I förhandlingar.
När ni går för att förhandla om nästa års avtal är skillnaden mellan frågan "varför är ert tillägg högt" och påståendet "enligt våra uppgifter översteg ert tillägg på denna rutt under året den modellerade kostnadsnivån med X euro per TEU" grundläggande. Det första är en åsikt, det andra — en position.
I praktiken innebär det att det är värt att samla ETS-tillägg som en separat post per rutt och rederi, i stället för att låta dem drunkna i det totala fraktbeloppet. Vid årets slut blir det en jämförelsetabell.
Verifiering är tekniskt möjlig
En oberoende omräkning är möjlig: resans utsläpp kan modelleras utifrån fartygens rörelsedata, utsläppsrättspriset är offentligt, omfattningsregeln finns i lag. Flera leverantörer erbjuder redan denna typ av tjänst, och stora avlastare börjar kontrollera faktura efter faktura.
Men resultatet förblir alltid detsamma: det är ett jämförelsevärde för förhandlingar, inte en grund för ett krav.