Miksi ETS-lisämaksut eivät ole yhtenäisiä ja mitä se tarkoittaa neuvotteluissa

Kaksi varustamoa, sama reitti, sama konttityyppi, sama kuukausi — ja kaksi eri ETS-lisämaksua. Se ei ole virhe, ja se kannattaa ymmärtää ennen kuin aloittaa riidan siitä.

Standardia ei ole

Laajuussääntö on kirjattu lakiin, mutta lisämaksun laskenta ei. Yhtenäistä toimialastandardia sille, miten varustamon tulisi jakaa ETS-kustannuksensa konteille, ei ole.

Jokainen käyttää omaa menetelmäänsä. Syöttötiedot — laivan tehokkuus, matkan täyttöaste, polttoainetyyppi, kirjanpitojakso, ennustettu päästöoikeuden hinta — eivät yleensä ole julkisia. Hinnat tarkistetaan neljännesvuosittain.

Tämä tarkoittaa, että kahden varustamon lisämaksujen ero voi johtua sekä todellisesta kustannuserosta että erilaisesta katteesta.

Mitä analyysit osoittavat

Vuoden 2026 alun analyysissä Aasia–Pohjois-Eurooppa-reitillä yhden suuren varustamon julkaisema lisämaksu nousi noin 59 €:oon TEU:ta kohden, kun taas mallinnetut todelliset kustannukset olivat noin 45 € TEU:ta kohden. Ero noin 14 € TEU:ta kohden.

Yksittäisen matkan mittakaavassa tällaisia eroja on arvioitu muutamasta tuhannesta kymmeniin tuhansiin euroihin varustamosta riippuen, ja eräässä tapauksessa Kiina–Saksa-reitillä ero nousi noin 325 000 €:oon.

Kokonaiskuva: vuonna 2025 konttiliikenteen ETS-lasku ylitti 1,4 mrd. USD, ja vuodelle 2026 ennustetaan noin 2,7 mrd.

Miksi tätä ei voi riitauttaa

Lisämaksu ei ole väärin laskettu lasku. Se on hinta, jonka varustamo on julkaissut ja jonka maksamiseen olette suostuneet allekirjoittamalla sopimuksen tai hyväksymällä tarjouksen.

Sopimusperustetta hyvityksen vaatimiselle ei ole. Vaatimuksella siitä, että lisämaksu on korkeampi kuin mallinnetut kustannukset, ei olisi menestymismahdollisuuksia.

Tämän ymmärtäminen on tärkeää, sillä muuten aikaa menetetään helposti riitaan, joka ei voi päättyä tulokseen.

Missä se on todella hyödyllinen

Neuvotteluissa.

Kun menette neuvottelemaan ensi vuoden sopimuksesta, ero kysymyksen "miksi teidän lisämaksunne on korkea" ja väitteen "tietojemme mukaan lisämaksunne tällä reitillä ylitti vuoden aikana mallinnetun kustannustason X eurolla TEU:ta kohden" välillä on olennainen. Ensimmäinen on mielipide, toinen — neuvotteluasema.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että ETS-lisämaksuja kannattaa seurata erillisenä eränä reiteittäin ja varustamoittain, sen sijaan että ne hukkuvat kokonaisrahtisummaan. Vuoden lopussa siitä muodostuu vertailutaulukko.

Todentaminen on teknisesti mahdollista

Riippumaton uudelleenlaskenta on mahdollinen: matkan päästöt voidaan mallintaa laivojen liikkumistietojen perusteella, päästöoikeuden hinta on julkinen, laajuussääntö on kirjattu lakiin. Useat palveluntarjoajat tarjoavat jo tällaista palvelua, ja suuret lähettäjät alkavat tarkistaa laskua laskun perään.

Mutta lopputulos pysyy aina samana: se on vertailuarvo neuvotteluihin, ei perusta vaatimukselle.

Päästölisien tarkistus