Meri ja ilma — lisäosa
Päästölisien tarkistus: ETS, FuelEU ja se yksi rivi, jota ei voi tarkistaa
Vuodesta 2026 alkaen merenkulku kuuluu EU:n päästökauppajärjestelmän piiriin täydessä laajuudessa, ja FuelEU Maritime lisää toisen, itsenäisen kerroksen. Yhä useampi varustamo yhdistää molemmat yhdeksi lisämaksuriviksi — ja silloin mitään ei voi enää tarkistaa. Ensimmäinen tehtävämme on havaita se.
Mitä tarkistamme ja mitä emme
Tarkistamme, onko EU:n ETS:n ja FuelEU:n laajuussääntöä (50 % tai 100 %) sovellettu oikein lastaus- ja purkaussataman koodien perusteella — tämä on lakiin perustuva laskuvirhe, ei varustamon kaupallinen päätös. Laajuus on molemmille asetuksille identtinen, joten tarkistus on sama.
Emme tarkista, onko lisämaksun suuruus oikea — varustamo määrittää oman kaupallisen lisämaksunsa itse, eikä kustannuksia korkeampi lisämaksu ole sinänsä virhe. Vertailuraportti näyttää lisämaksun julkaistujen viitetasojen rinnalla — ei mallinnetun varustamokustannuksen rinnalla, jota meillä ei ole. Katso alta, mitä se tarkoittaa.
Jälleenlaivaussataman kautta kulkeva yhdistetty matka on juridisesti kaksi matkaa, joilla on eri laajuus. Tällä hetkellä tunnistamme automaattisesti vain suorat matkat — jos lähetyksenne kulki jälleenlaivaussataman kautta, ilmoittakaa viimeisen osuuden satamat tai ottakaa yhteyttä manuaalista tarkistusta varten.
FuelEU-lisämaksun tariffin vastaavuutta emme tarkista: yksikään tarkistetuista varustamoista ei julkaise FuelEU-tariffia erikseen, ja tarkistus ilman vertailuperustetta olisi tyhjä lupaus.
Emme esitä vaatimusta varustamolle puolestanne. Havaitsemme, laskemme, valmistelemme perustelun — vaatimuksen omaan varustamosopimukseenne perustuen esitätte itse.
Kaksi asetusta, ei yhtä
EU:n ETS ja FuelEU Maritime eivät ole saman asian kaksi versiota. Ne vaikuttavat itsenäisesti ja kertyvät päällekkäin.
EU:n ETS verottaa päästöjen määrää. Varustamo ostaa päästöoikeuksia tonnia kohden ja voi yksinkertaisesti maksaa.
FuelEU sääntelee aluksella käytetyn energian intensiteettiä lähteeltä vanaveteen. Maksaminen ja matkan jatkaminen ei onnistu: jokaisella aluksella on vuotuinen intensiteettitavoite, ja alijäämä on suljettava säästämällä, lainaamalla tulevilta vuosilta, poolilla tai puhtaammalla polttoaineella. Seuraamusmaksu — 2 400 € VLSFO-ekvivalenttitonnilta — on asetettu niin, että se on vaihtoehdoista huonoin.
Maantieteellinen laajuus on näille kahdelle identtinen: 50 % matkaosuudesta ETA-alueelle tai sieltä pois, 100 % ETA-satamassa vietetyltä ajalta. Siksi sama tarkistus toimii molemmille.
Heinäkuusta 2026 mukaan tulee kolmas kerros — Yhdistyneen kuningaskunnan päästökauppajärjestelmä. Sen laajuus on toisenlainen: se kattaa Yhdistyneen kuningaskunnan sisäiset matkat ja satamassaoloajan Britannian satamissa, mutta ei kansainvälistä matkaa matkana. Siksi emme sovella EU-sääntöä Britannian riviin — muuten tulos ei olisi tuntematon vaan virheellinen.
Yhdistetty rivi
Jos laskulla on yksi päästölisä ilman erittelyä, laajuussääntöä ei voi tarkistaa lainkaan — ei tiedetä, mikä osa kuuluu millekin asetukselle, ja niiden kustannuslogiikka on erilainen.
Emme jaa sitä itse. Suhde riippuu varustamon vaatimustenmukaisuusstrategiasta — ostiko se päästöoikeuksia, liittyikö pooliin vai käyttikö vaihtoehtoista polttoainetta — ja arvaus tuottaisi tuloksen, joka näyttäisi perustellulta mutta ei olisi sitä. Tällaiseen lukuun nojaaminen riidassa on huonompi kuin ei lukua lainkaan.
Sen sijaan merkitsemme rivin ja valmistelemme varustamolle pyynnön erittelystä. Se ei maksa mitään ja palauttaa koko rivin tarkistettavuuden.
Pelkkä nimi ei riitä
Tarkistimme varustamoiden todelliset tariffit: Maerskin Emissions Surcharge (EMS/ESS) kattaa molemmat asetukset, Hapag-Lloyd yhdistää ne niin ikään, kun taas ONE:n Europe Environment Surcharge (EES) kattaa vain ETS:n.
Samat yleiset sanat tarkoittavat eri varustamoilla eri asioita. Siksi luokittelemme varustamon julkaiseman tariffin sisällön mukaan, emme rivin nimen mukaan. Kun varustamon koodia ei vielä ole, rivi merkitään epäselväksi, ei yhdistetyksi — emme tiedä, onko se yhdistetty ei ole sama asia kuin se on yhdistetty, ja varustamolle esitetään eri kysymys.
Miten laajuussääntö toimii
EU:n päästökauppajärjestelmä koskee meriliikennettä laivoille, joiden bruttovetoisuus on vähintään 5 000. Laajuus riippuu matkan luonteesta:
- Matka kahden ETA-sataman välillä — 100 % päästöistä
- Matka ETA-satamasta ei-ETA-satamaan — 50 %
- Matka ei-ETA-satamasta ETA-satamaan — 50 %
- Pysähtyminen ETA-satamassa — 100 %
Sääntö on kirjattu lakiin eikä riipu varustamosta. Jos lisämaksu lasketaan 100 %:n perusteella matkalle Aasiasta Pohjois-Eurooppaan, ylimaksu on täsmälleen puolet lisämaksusta — ja se toistuu jokaiselle saman suunnan kontille.
Miten se toimii
01Syötätte ETS-lisämaksun tiedot
Lastaus- ja purkaussataman koodit (UN/LOCODE) sekä laskulle sovelletun laajuuden — yleensä käsin, koska tämä tieto on harvoin itse laskuasiakirjassa.
02Määritämme sovellettavan laajuuden
Satamakoodien ja EU:n ETS-säännön perusteella. Jos edes yhden sataman kuuluvuus on epäselvä (esim. syrjäisin alue matkatyyppipoikkeuksineen), emme luo havaintoa.
03Vertaamme laskutettuun
Jos ilmoititte, mikä laajuus laskulle oli sovellettu, saatte tarkan laskelman ylimaksun määrästä. Jos ette ilmoittaneet, emme luo havaintoa — varustamolta on kysyttävä.
Mitä se tarkoittaa rahassa
Tämä on havainnollinen laskelma julkisesti ilmoitettujen lisämaksutasojen perusteella, ei vahvistettu tilasto. Kuinka paljon tällaisia virheitä on omissa laskuissanne, paljastaa vain tarkistus.
Vertailuraportti
Erillään laajuusvirheiden tarkistuksesta näytämme, kuinka paljon lisämaksuja maksoitte reiteittäin ja varustamoittain, julkaistujen viitetasojen rinnalla.
FuelEU:n osalta näitä tasoja on kaksi, ja ne eroavat toisistaan kymmeniä kertoja. Seuraamusmaksu on 2 400 € VLSFO-ekvivalenttitonnilta — mutta se on laissa säädetty pelotevaikutteinen määrä, ei markkinahinta. Poolihintaindeksi oli heinäkuussa 2026 noin 105 € CO₂-ekvivalenttitonnilta. Jos varustamo hinnoittelee seuraamusmaksun mukaan mutta tosiasiassa sulkee alijäämänsä poolissa, ero perusteiden välillä on kaksikymmenkertainen.
Ensimmäisellä vaatimustenmukaisuusjaksolla valtaosa laivanvarustajista liittyi pooleihin — seuraamusmaksu on käytännössä harvinainen.
Mitä tämä vertailu ei tee
Se ei laske varustamon kustannuksia. Siihen tarvittaisiin kyseisen matkan polttoaineenkulutustiedot, joita meillä ei ole — ja luku, joka näyttää mallinnetulta kustannukselta mutta on todellisuudessa arvaus, on huonompi kuin ei lukua lainkaan.
ETS:n osalta raja on vieläkin selvempi: päästöoikeuden hinta ilmoitetaan CO₂-tonnia kohden ja lisämaksu konttia kohden. Ilman juuri kyseiselle kontille kohdistuvia matkan päästöjä näitä kahta ei voi verrata suoraan. Hinta näytetään taustatietona, ei siten että näin sen olisi pitänyt maksaa.
Jos kyseiselle kuukaudelle ei ole viitetasomerkintää, emme tee vertailua — emme ota viereisen kuukauden arvoa, koska indeksi heilahtelee aivan liikaa ollakseen likiarvo.
Ja tärkeintä: ero julkaistun lisämaksun ja viitetason välillä ei ole koskaan laskuvirhe. Varustamon ei tarvitse sitoa lisämaksuaan kustannuksiinsa. Se on aineistoa ensi vuoden sopimusneuvotteluihin, ei vaatimukseen.
Hinta
Jatkuva valvonta 49 €/kk
Lisäosa mihin tahansa Cargo-suunnitelmaan, jossa Meri ja ilma -moduuli on valittu. Tarkistamme uudet ETS-, FuelEU- ja Britannian ETS-lisämaksurivit niiden syöttöhetkellä. Hinta ei muutu — kyse on samasta lisäosasta laajemmalla kattavuudella. Valittavissa valintaruutuna hintalomakkeella, aktivoituu heti.
Historiallinen tarkastelu 25 %
Kolmen vuoden laskutarkistus laajuusvirheiden varalta — osa Rahtilaskuauditoinnin moduulia, samat gain-share-ehdot (katto 5 000 €/tapaus, vähimmäissumma 100 €). Saksan asiakkaille success fee -vaihtoehto ei ole käytettävissä — sovelletaan kiinteää hintaa.
Hinnat eivät sisällä alv:tä. Muista EU:n jäsenvaltioista tuleville asiakkaille, joilla on voimassa oleva alv-numero, sovelletaan käännettyä verovelvollisuutta.
Usein kysytyt kysymykset
Onko tämä sama asia kuin varustamon ETS-raportti?
Ei. Varustamo ilmoittaa, kuinka paljon lisämaksua maksoitte. Se ei tarkista, onko laajuus sovellettu oikein — oman laskun auditointi ei ole mahdollista.
Mitä tehdä, jos varustamo ei ilmoita laajuutta laskulla?
Silloin emme voi tehdä laajuustarkistusta emmekä luo havaintoa. Rivi jää tarkistamattomaksi — varustamolta on pyydettävä kyseiselle matkalle sovellettu ETS-peruste.
Onko ETS ja FuelEU yhdessä samalla laskulla kaksinkertaista verotusta?
Ei. Asetukset ovat itsenäisiä ja kertyvät päällekkäin: toinen verottaa päästöjen määrää, toinen sääntelee energiaintensiteettiä. Molemmat laskulla on laillista. Heinäkuusta 2026 mukaan voi tulla kolmas — Britannian ETS, Britannian reiteillä.
Miksi ette jaa yhdistettyä lisämaksua itse?
Suhde riippuu varustamon vaatimustenmukaisuusstrategiasta — ostiko se päästöoikeuksia, liittyikö pooliin, käyttikö puhtaampaa polttoainetta. Laskulta sitä ei näe, ja arvaus antaisi virheellisen laajuustarkistuksen tuloksen, joka näyttäisi perustellulta. Sen sijaan valmistelemme varustamolle pyynnön erittelystä.
Tarkistatteko FuelEU-lisämaksun tariffin?
Emme. Yksikään tarkistetuista varustamoista ei julkaise FuelEU-tariffia erikseen — se häviää yhteiseen päästölisään. Tarkistus ilman vertailuperustetta olisi tyhjä lupaus, joten emme tee sitä. Tarkistamme laajuussäännön, joka on kirjattu lakiin.
Sovellatteko samaa 50/100-sääntöä Britannian ETS-lisämaksuun?
Emme, ja se on tärkeää. Britannian ETS kattaa 1.7.2026 alkaen Yhdistyneen kuningaskunnan sisäiset matkat (100 %), Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin väliset matkat (50 %) sekä päästöt Britannian satamissa — mutta ei kansainvälistä matkaa matkana. EU-säännön soveltaminen siihen antaisi virheellisen eikä vain tuntemattoman tuloksen. Jos Britannian lisämaksu ilmestyy kansainväliselle matkalle, merkitsemme sen kysymykseksi varustamolle, ei ylimaksuksi.
Toimiiko tarkistus jälleenlaivaussataman kautta kulkeville matkoille?
Tällä hetkellä ei automaattisesti. Jälleenlaivaussataman kautta kulkeva yhdistetty matka on juridisesti kaksi matkaa, joilla on eri laajuus, eikä asiakirjapoimintamme vielä erottele niitä. Ilmoittakaa viimeisen suoran osuuden satamat tai ottakaa yhteyttä manuaalista tarkistusta varten.
Kuinka kauan ladattuja asiakirjoja säilytetään?
Asiakirjojen alkuperäiskappaleita säilytetään 24 kuukautta latauksesta, tulliasiakirjoja 40 kuukautta. Määräajan päätyttyä alkuperäinen tiedosto poistetaan automaattisesti, siitä poimitut tiedot säilyvät. Jos haluatte tietyn asiakirjan poistettavaksi aiemmin (GDPR 17 artiklan mukainen oikeus tulla unohdetuksi), ottakaa yhteyttä sähköpostitse.
Vaatii Meri ja ilma -moduulin.
Muut Cargo Intelligence -moduulit
Lisäosat ja lisäpalvelut: eFTI · CSRD · ALV ja valmistevero · Tulli · Rahtilaskuauditointi