Jūra ir oras — priedas
Emisijų priemokų patikra: ETS, FuelEU ir viena eilutė, kurios patikrinti negalima
Nuo 2026 m. jūrų transportas ES apyvartinių taršos leidimų sistemoje veikia pilna apimtimi, o FuelEU Maritime prideda antrą, nepriklausomą sluoksnį. Vis daugiau vežėjų abu sujungia į vieną priemokos eilutę — ir tada patikrinti nebeįmanoma nieko. Pirmas mūsų darbas yra tai pastebėti.
Ką tikriname ir ko ne
Tikriname ES ATL ir FuelEU apimties taisyklės (50 % ar 100 %) taikymą pagal pakrovimo ir iškrovimo uosto kodus — tai sąskaitos klaida su teisiniu pagrindu, ne komercinis vežėjo sprendimas. Apimtis abiem reglamentams identiška, todėl patikra ta pati.
Netikriname, ar priemokos dydis „teisingas" — vežėjas nustato savo komercinę priemoką pats, ir aukštesnė nei kaštai priemoka savaime nėra klaida. Lyginamoji ataskaita rodo priemoką šalia viešai skelbiamų atskaitos lygių — ne šalia apskaičiuoto vežėjo kaštų modelio, kurio neturime. Žr. žemiau, ką tai reiškia.
Sudėtinis reisas per perkrovimo uostą teisiškai yra du reisai su skirtinga apimtimi. Šiuo metu automatiškai atpažįstame tik tiesioginius reisus — jei siunta keliavo per perkrovimo uostą, nurodykite paskutinės atkarpos uostus arba susisiekite dėl rankinio patikrinimo.
FuelEU priemokos tarifo atitikimo netikriname: nė vienas tikrintas vežėjas FuelEU tarifo atskirai neskelbia, o patikra be palyginimo bazės būtų tuščias pažadas.
Pretenzijos vežėjui jūsų vardu neteikiame. Aptinkame, apskaičiuojame, parengiame pagrindimą — pretenziją pagal savo sutartį su vežėju teikiate jūs.
Du reglamentai, ne vienas
ES ATL ir FuelEU Maritime nėra to paties dalyko variantai. Jie veikia nepriklausomai ir kaupiasi.
ES ATL apmokestina emisijų kiekį. Vežėjas perka leidimus pagal toną ir gali tiesiog sumokėti.
FuelEU reguliuoja energijos intensyvumą nuo gręžinio iki kilvaterio. Sumokėti ir plaukti nepavyks: kiekvienas laivas turi metinį intensyvumo tikslą, o deficitą reikia uždaryti kaupimu, skolinimusi, telkimu arba švaresniu kuru. Bauda — 2 400 € už toną VLSFO ekvivalento — nustatyta taip, kad būtų blogiausias variantas.
Geografinė apimtis šiems dviems identiška: 50 % reiso dalies įplaukiant ar išplaukiant iš EEE, 100 % stovint EEE uoste. Todėl ta pati patikra veikia abiem.
Nuo 2026 m. liepos prisideda trečias sluoksnis — JK apyvartinių taršos leidimų sistema. Jos apimtis kitokia: ji apima vidinius JK reisus ir stovėjimą JK uostuose, bet tarptautinio reiso kaip reiso neapima. Todėl JK eilutei ES taisyklės netaikome — priešingu atveju rezultatas būtų ne nežinomas, o klaidingas.
Sujungta eilutė
Jei sąskaitoje matote vieną „emisijų priemoką" be skaidymo, apimties taisyklės patikrinti neįmanoma — nežinia, kuri dalis kuriam reglamentui priklauso, o jų kaštų logika skirtinga.
Skaidyti patys nesiimame. Proporcija priklauso nuo vežėjo atitikties strategijos — ar jis pirko leidimus, jungėsi į telkinį, ar naudojo alternatyvų kurą — o spėjimas duotų rezultatą, kuris atrodytų pagrįstas, bet nebūtų. Ginče remtis tokiu skaičiumi blogiau, nei neturėti jokio.
Vietoj to pažymime eilutę ir parengiame užklausą vežėjui dėl skaidymo. Tai nieko nekainuoja ir atstato patikrinamumą visai eilutei.
Pavadinimo vieno nepakanka
Tikrinome realius vežėjų tarifus: Maersk „Emissions Surcharge" (EMS/ESS) dengia abu reglamentus, Hapag-Lloyd taip pat juos sujungia, o ONE „Europe Environment Surcharge" (EES) — tik ETS.
Tie patys bendriniai žodžiai pas skirtingus vežėjus reiškia skirtingus dalykus. Todėl klasifikuojame pagal vežėjo paskelbtą tarifo turinį, o ne pagal eilutės pavadinimą. Kai vežėjo kodo dar neturime, eilutė pažymima kaip neaiški, ne kaip sujungta — „nežinome, ar sujungta" nėra tas pats, kas „sujungta", ir vežėjui užduodamas kitas klausimas.
Kaip veikia apimties taisyklė
ES apyvartinių taršos leidimų sistema jūrų transportui taikoma laivams nuo 5 000 bruto tonų. Apimtis priklauso nuo reiso pobūdžio:
- Reisas tarp dviejų EEE uostų — 100 % emisijų
- Reisas iš EEE uosto į ne EEE uostą — 50 %
- Reisas iš ne EEE uosto į EEE uostą — 50 %
- Stovėjimas EEE uoste — 100 %
Taisyklė yra teisės akte ir nepriklauso nuo vežėjo. Jei reisui iš Azijos į Šiaurės Europą priemoka apskaičiuota 100 % bazei, permoka yra lygiai pusė priemokos — ir ji kartojasi kiekvienam tos pačios krypties konteineriui.
Kaip veikia
01Įvedate ETS priemokos duomenis
Pakrovimo ir iškrovimo uosto kodus (UN/LOCODE) bei sąskaitoje pritaikytą apimtį — dažniausiai rankiniu būdu, nes ši informacija retai būna pačiame sąskaitos dokumente.
02Nustatome taikytiną apimtį
Pagal uostų kodus ir ES ATL taisyklę. Jei bent vieno uosto priskyrimas neaiškus (pvz. atokiausias regionas su reiso-tipo išimtimis), radinio negeneruojame.
03Lyginame su tuo, kas apmokestinta
Jei nurodėte, kokia apimtis buvo pritaikyta sąskaitoje — gaunate tikslų skaičiavimą su permokos suma. Jei nenurodėte, radinio negeneruojame — reikia užklausti vežėjo.
Ką tai reiškia pinigais
Tai iliustracinis skaičiavimas pagal viešai skelbiamus priemokų dydžius, ne patvirtinta statistika. Kiek tokių klaidų yra jūsų sąskaitose, parodo tik patikra.
Lyginamoji ataskaita
Atskirai nuo apimties klaidų patikros rodome, kiek priemokų sumokėjote pagal kryptis ir vežėjus, šalia viešai skelbiamų atskaitos lygių.
FuelEU atveju tų lygių du, ir jie skiriasi kelias dešimtis kartų. Bauda yra 2 400 € už toną VLSFO ekvivalento — bet tai teisės akte nustatytas atgrasomasis dydis, o ne rinkos kaina. Telkinio kainos indeksas 2026 m. liepą buvo apie 105 € už toną CO₂ ekvivalento. Jei vežėjas priemoką sieja su baudos dydžiu, o deficitą realiai uždarė telkinyje, skirtumas tarp bazių yra dvidešimtkartinis.
Pirmajame atitikties cikle į telkinius jungėsi didžioji dauguma laivų savininkų — bauda praktikoje reta.
Ko šis palyginimas nedaro
Jis neskaičiuoja vežėjo kaštų. Tam reikėtų konkretaus reiso kuro suvartojimo duomenų, kurių neturime — o skaičius, atrodantis kaip modeliuotas kaštas, bet realiai esantis spėjimas, yra blogiau nei jokio skaičiaus.
ETS atveju riba dar aiškesnė: leidimo kaina nurodoma už toną CO₂, o priemoka — už konteinerį. Nežinant reiso emisijų, tenkančių konkrečiam konteineriui, jų tiesiogiai sulyginti negalima. Kaina rodoma kaip kontekstas, ne kaip „turėjo kainuoti tiek".
Neturint atskaitos lygio įrašo tam mėnesiui, palyginimo neatliekame — gretimo mėnesio reikšmės neimame, nes indeksas svyruoja per daug, kad tai būtų apytikslis rezultatas.
Ir svarbiausia: skirtumas tarp skelbtos priemokos ir atskaitos lygio niekada nėra sąskaitos klaida. Vežėjas neprivalo priemokos sieti su savo kaštais. Tai medžiaga deryboms dėl kitų metų sutarties, ne pretenzijai.
Kaina
Einamoji kontrolė 49 €/mėn.
Priedas prie bet kurio Cargo plano su pasirinktu Jūros ir oro moduliu. Tikriname naujas ETS, FuelEU ir JK ATL priemokų eilutes, kai jas įvedate. Kaina nesikeičia — tai to paties priedo praplėsta apimtis. Pažymima kaip varnelė kainos formoje, aktyvuojama iš karto.
Istorinė peržiūra 25 %
Trejų metų sąskaitų patikra apimties klaidoms — dalis Krovinių sąskaitų audito modulio, ta pati gain-share tvarka (riba 5 000 €/atvejis, minimali suma 100 €). Vokietijos klientams sėkmės mokesčio pasirinkimas negalimas — taikoma fiksuota kaina.
Kainos be PVM. Klientams iš kitų ES valstybių su galiojančiu PVM mokėtojo kodu taikomas atvirkštinis apmokestinimas.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar tai tas pats, kas vežėjo ETS ataskaita?
Ne. Vežėjas pateikia, kiek priemokos sumokėjote. Netikrina, ar apimtis pritaikyta teisingai — savo paties sąskaitos auditas neįmanomas.
Ką daryti, jei vežėjas sąskaitoje apimties nenurodo?
Tada apimties patikros atlikti negalime ir radinio negeneruojame. Eilutė lieka nepatikrinta — reikia paprašyti vežėjo nurodyti taikytą ATL bazę konkrečiam reisui.
Ar ETS ir FuelEU sąskaitoje kartu yra dvigubas apmokestinimas?
Ne. Reglamentai nepriklausomi ir kaupiasi: vienas apmokestina emisijų kiekį, kitas reguliuoja energijos intensyvumą. Abu sąskaitoje yra teisėta. Nuo 2026 m. liepos prie jų gali prisidėti trečias — JK ATL, JK kryptims.
Kodėl neskaidote sujungtos priemokos patys?
Proporcija priklauso nuo vežėjo atitikties strategijos — ar jis pirko leidimus, jungėsi į telkinį, naudojo švaresnį kurą. To iš sąskaitos nematyti, o spėjimas duotų neteisingą apimties patikros rezultatą, kuris atrodytų pagrįstas. Vietoj to parengiame užklausą vežėjui dėl skaidymo.
Ar tikrinate FuelEU priemokos tarifą?
Ne. Nė vienas tikrintas vežėjas FuelEU tarifo atskirai neskelbia — jis paskendęs bendroje emisijų priemokoje. Patikra be palyginimo bazės būtų tuščias pažadas, todėl jos ir nedarome. Tikriname apimties taisyklę, kuri yra teisės akte.
Ar JK ATL priemokai taikote tą pačią 50/100 taisyklę?
Ne, ir tai svarbu. JK ATL nuo 2026-07-01 apima vidinius JK reisus (100 %), GB–Šiaurės Airijos reisus (50 %) ir emisijas stovint JK uostuose — bet tarptautinio reiso kaip reiso neapima. Pritaikius jam ES taisyklę rezultatas būtų klaidingas, ne tik nežinomas. Jei JK priemoka atsiranda tarptautiniam reisui, pažymime tai kaip klausimą vežėjui, ne kaip permoką.
Ar patikra veikia reisams per perkrovimo uostą?
Šiuo metu ne automatiškai. Sudėtinis reisas per perkrovimo uostą teisiškai yra du reisai su skirtinga apimtimi, o mūsų dokumentų ekstrakcija to dar neišskiria. Nurodykite paskutinės tiesioginės atkarpos uostus arba susisiekite dėl rankinio patikrinimo.
Kiek laiko saugomi įkelti dokumentai?
Dokumentų originalai saugomi 24 mėn. nuo įkėlimo, muitinės dokumentai — 40 mėn. Pasibaigus terminui originalus failas automatiškai ištrinamas, iš jo ištraukti duomenys lieka. Jei norite, kad konkretus dokumentas būtų pašalintas anksčiau (BDAR 17 str. teisė reikalauti ištrinti), susisiekite su mumis el. paštu.
Reikalingas Jūros ir oro modulis.
Kiti Cargo Intelligence moduliai
Priedai ir papildomos paslaugos: eFTI · CSRD · PVM ir akcizas · Muitinė · Krovinių sąskaitų auditas · Kelių mokesčių auditas (Vokietijos Lkw-Maut) · Vagonų prastovos auditas