See- und Luftfracht — Add-on
Prüfung von Emissionszuschlägen: ETS, FuelEU und die eine Position, die sich nicht prüfen lässt
Ab 2026 unterliegt die Schifffahrt dem EU-Emissionshandelssystem in vollem Umfang, und FuelEU Maritime fügt eine zweite, eigenständige Ebene hinzu. Immer mehr Reedereien fassen beides in einer einzigen Zuschlagsposition zusammen — und dann lässt sich gar nichts mehr prüfen. Unsere erste Aufgabe ist es, das zu bemerken.
Was wir prüfen und was nicht
Wir prüfen, ob die Geltungsbereichsregel des EU-ETS und von FuelEU (50 % oder 100 %) anhand der Lade- und Löschhafencodes korrekt angewendet wurde — das ist ein Rechnungsfehler mit rechtlicher Grundlage, keine kaufmännische Entscheidung der Reederei. Der Geltungsbereich ist für beide Verordnungen identisch, daher ist es dieselbe Prüfung.
Wir prüfen nicht, ob die Höhe des Zuschlags richtig ist — die Reederei legt ihren kaufmännischen Zuschlag selbst fest, und ein Zuschlag über den Kosten ist für sich genommen kein Fehler. Der Vergleichsbericht stellt den Zuschlag neben veröffentlichte Referenzniveaus — nicht neben modellierte Reedereikosten, die uns nicht vorliegen. Siehe unten, was das bedeutet.
Eine zusammengesetzte Reise über einen Umschlaghafen ist rechtlich zwei Reisen mit unterschiedlichem Geltungsbereich. Derzeit erkennen wir automatisch nur direkte Reisen — wenn Ihre Sendung über einen Umschlaghafen lief, geben Sie die Häfen der letzten Teilstrecke an oder kontaktieren Sie uns für eine manuelle Prüfung.
Die Tarifkonformität von FuelEU prüfen wir nicht: keine der geprüften Reedereien veröffentlicht einen FuelEU-Tarif separat, und eine Prüfung ohne Vergleichsgrundlage wäre ein leeres Versprechen.
Wir stellen keinen Anspruch gegenüber der Reederei in Ihrem Namen. Wir erkennen, berechnen, bereiten die Begründung vor — den Anspruch aus Ihrem eigenen Vertrag mit der Reederei stellen Sie selbst.
Zwei Verordnungen, nicht eine
EU-ETS und FuelEU Maritime sind keine zwei Varianten derselben Sache. Sie wirken unabhängig voneinander und kumulieren.
Das EU-ETS besteuert die Menge der Emissionen. Die Reederei kauft Zertifikate pro Tonne und kann schlicht zahlen.
FuelEU regelt die Intensität der an Bord genutzten Energie, von der Quelle bis zum Kielwasser. Zahlen und weiterfahren ist keine Option: jedes Schiff hat ein jährliches Intensitätsziel, und ein Defizit muss durch Ansparen, Vorziehen, Pooling oder saubereren Kraftstoff geschlossen werden. Die Sanktion — 2.400 € je Tonne VLSFO-Äquivalent — ist so bemessen, dass sie die schlechteste aller Optionen ist.
Der geografische Geltungsbereich beider ist identisch: 50 % des Reiseabschnitts in den oder aus dem EWR, 100 % bei Liegezeit in einem EWR-Hafen. Deshalb funktioniert dieselbe Prüfung für beide.
Ab Juli 2026 kommt eine dritte Ebene hinzu — das britische Emissionshandelssystem. Sein Geltungsbereich ist ein anderer: er erfasst Inlandsreisen im Vereinigten Königreich und die Liegezeit in britischen Häfen, aber nicht eine internationale Reise als Reise. Deshalb wenden wir die EU-Regel auf eine UK-Position nicht an — das Ergebnis wäre sonst nicht unbekannt, sondern falsch.
Eine zusammengefasste Position
Steht auf der Rechnung ein einziger Emissionszuschlag ohne Aufschlüsselung, lässt sich die Geltungsbereichsregel überhaupt nicht prüfen — es ist unbekannt, welcher Teil zu welcher Verordnung gehört, und ihre Kostenlogik unterscheidet sich.
Wir teilen sie nicht selbst auf. Das Verhältnis hängt von der Compliance-Strategie der Reederei ab — ob sie Zertifikate gekauft, sich einem Pool angeschlossen oder alternativen Kraftstoff eingesetzt hat — und eine Schätzung ergäbe ein Ergebnis, das fundiert aussieht, aber keines ist. Sich in einer Auseinandersetzung auf eine solche Zahl zu stützen, ist schlechter, als gar keine zu haben.
Stattdessen markieren wir die Position und bereiten eine Aufteilungsanfrage an die Reederei vor. Das kostet nichts und stellt die Prüfbarkeit der gesamten Position wieder her.
Der Name allein genügt nicht
Wir haben reale Reedereitarife geprüft: der Emissions Surcharge (EMS/ESS) von Maersk deckt beide Verordnungen ab, Hapag-Lloyd fasst sie ebenfalls zusammen, während der Europe Environment Surcharge (EES) von ONE nur das ETS abdeckt.
Dieselben allgemeinen Worte bedeuten bei verschiedenen Reedereien Verschiedenes. Deshalb klassifizieren wir nach dem von der Reederei veröffentlichten Tarifinhalt, nicht nach dem Namen der Position. Liegt uns der Code der Reederei noch nicht vor, wird die Position als unklar markiert, nicht als zusammengefasst — wir wissen nicht, ob sie zusammengefasst ist, ist nicht dasselbe wie sie ist zusammengefasst, und es ist eine andere Frage an die Reederei.
Wie die Geltungsbereichsregel funktioniert
Das EU-Emissionshandelssystem gilt für die Schifffahrt ab Schiffen von 5.000 Bruttoraumzahl. Der Geltungsbereich hängt von der Art der Reise ab:
- Reise zwischen zwei EWR-Häfen — 100 % der Emissionen
- Reise von einem EWR-Hafen zu einem Nicht-EWR-Hafen — 50 %
- Reise von einem Nicht-EWR-Hafen zu einem EWR-Hafen — 50 %
- Liegezeit in einem EWR-Hafen — 100 %
Die Regel steht im Gesetz und hängt nicht von der Reederei ab. Wird der Zuschlag für eine Reise von Asien nach Nordeuropa auf Basis von 100 % berechnet, beträgt die Überzahlung genau die Hälfte des Zuschlags — und das wiederholt sich für jeden Container derselben Route.
So funktioniert es
01Sie geben die ETS-Zuschlagsdaten ein
Die Lade- und Löschhafencodes (UN/LOCODE) sowie den auf der Rechnung angewendeten Geltungsbereich — meist manuell, da diese Angabe selten auf dem Rechnungsdokument selbst steht.
02Wir ermitteln den anwendbaren Geltungsbereich
Anhand der Hafencodes und der EU-ETS-Regel. Ist die Zuordnung mindestens eines Hafens unklar (z. B. Gebiete in äußerster Randlage mit Ausnahmen nach Reisetyp), erzeugen wir keine Feststellung.
03Wir vergleichen mit dem Berechneten
Haben Sie angegeben, welcher Geltungsbereich auf der Rechnung angewendet wurde, erhalten Sie eine genaue Berechnung mit dem überzahlten Betrag. Falls nicht, erzeugen wir keine Feststellung — Sie müssen bei der Reederei nachfragen.
Was das finanziell bedeutet
Dies ist eine illustrative Berechnung auf Basis öffentlich veröffentlichter Zuschlagshöhen, keine bestätigte Statistik. Wie viele solcher Fehler in Ihren eigenen Rechnungen stecken, zeigt nur eine Prüfung.
Vergleichsbericht
Getrennt von der Geltungsbereichs-Fehlerprüfung zeigen wir, wie viel Zuschlag Sie nach Route und Reederei gezahlt haben, neben veröffentlichten Referenzniveaus.
Für FuelEU gibt es davon zwei, und sie unterscheiden sich um ein Vielfaches. Die Sanktion beträgt 2.400 € je Tonne VLSFO-Äquivalent — das ist jedoch ein gesetzlich festgelegter Abschreckungsbetrag, kein Marktpreis. Der Pooling-Preisindex lag im Juli 2026 bei rund 105 € je Tonne CO₂-Äquivalent. Bemisst eine Reederei ihren Zuschlag an der Sanktionshöhe, schließt ihr Defizit aber tatsächlich in einem Pool, beträgt der Abstand zwischen den Basen das Zwanzigfache.
Im ersten Compliance-Zyklus hat sich die überwiegende Mehrheit der Schiffseigner Pools angeschlossen — die Sanktion ist in der Praxis selten.
Was dieser Vergleich nicht leistet
Er berechnet nicht die Kosten der Reederei. Dafür bräuchte es den Kraftstoffverbrauch der konkreten Reise, der uns nicht vorliegt — und eine Zahl, die wie eine modellierte Kostengröße aussieht, tatsächlich aber eine Schätzung ist, ist schlechter als gar keine Zahl.
Beim ETS ist die Grenze noch klarer: der Zertifikatspreis wird je Tonne CO₂ angegeben, der Zuschlag je Container. Ohne die dem konkreten Container zurechenbaren Reiseemissionen lassen sich beide nicht direkt vergleichen. Der Preis wird als Kontext gezeigt, nicht als das, was es hätte kosten müssen.
Fehlt für den betreffenden Monat ein Referenzniveau-Eintrag, führen wir keinen Vergleich durch — wir übernehmen nicht den Wert des Nachbarmonats, weil der Index dafür viel zu stark schwankt.
Und vor allem: die Differenz zwischen veröffentlichtem Zuschlag und Referenzniveau ist niemals ein Rechnungsfehler. Eine Reederei ist nicht verpflichtet, ihren Zuschlag an ihre Kosten zu koppeln. Es ist Material für die Verhandlung des Vertrags im nächsten Jahr, nicht für einen Anspruch.
Preise
Laufende Überwachung 49 €/Monat
Add-on zu jedem Cargo-Plan mit ausgewähltem Modul See- und Luftfracht. Wir prüfen neue ETS-, FuelEU- und UK-ETS-Zuschlagspositionen bei Eingabe. Der Preis ändert sich nicht — es ist dasselbe Add-on mit erweitertem Umfang. Auswählbar als Checkbox im Preisformular, sofort aktiviert.
Historische Durchsicht 25 %
Dreijährige Rechnungsprüfung auf Geltungsbereichsfehler — Teil des Moduls Frachtrechnungsprüfung, dieselben Gain-Share-Bedingungen (gedeckelt bei 5.000 €/Fall, Mindestbetrag 100 €). Für Kunden in Deutschland und Österreich ist die Erfolgshonorar-Option nicht verfügbar — es gilt ein Festpreis.
Preise zzgl. MwSt. Für Kunden aus anderen EU-Mitgliedstaaten mit gültiger USt-IdNr. gilt das Reverse-Charge-Verfahren.
Häufig gestellte Fragen
Ist das dasselbe wie der ETS-Bericht des Reeders?
Nein. Der Reeder teilt mit, wie viel Zuschlag Sie gezahlt haben. Er prüft nicht, ob der Geltungsbereich korrekt angewendet wurde — die eigene Rechnung zu prüfen, ist nicht möglich.
Was, wenn der Reeder den Geltungsbereich nicht auf der Rechnung angibt?
Dann können wir die Geltungsbereichsprüfung nicht durchführen, und es wird keine Feststellung erzeugt. Die Position bleibt ungeprüft — Sie müssen den Reeder bitten, die für die konkrete Reise angewendete ETS-Basis anzugeben.
Sind ETS und FuelEU zusammen auf einer Rechnung eine Doppelbesteuerung?
Nein. Die Verordnungen sind unabhängig und kumulieren: die eine besteuert die Menge der Emissionen, die andere regelt die Energieintensität. Beide auf einer Rechnung ist rechtmäßig. Ab Juli 2026 kann eine dritte hinzukommen — das UK-ETS, auf UK-Relationen.
Warum teilen Sie einen zusammengefassten Zuschlag nicht selbst auf?
Das Verhältnis hängt von der Compliance-Strategie der Reederei ab — ob sie Zertifikate gekauft, sich einem Pool angeschlossen oder saubereren Kraftstoff eingesetzt hat. Die Rechnung zeigt das nicht, und eine Schätzung ergäbe ein falsches Prüfergebnis, das fundiert aussähe. Stattdessen bereiten wir eine Aufteilungsanfrage an die Reederei vor.
Prüfen Sie den Tarif des FuelEU-Zuschlags?
Nein. Keine der geprüften Reedereien veröffentlicht einen FuelEU-Tarif separat — er geht im gemeinsamen Emissionszuschlag unter. Eine Prüfung ohne Vergleichsgrundlage wäre ein leeres Versprechen, deshalb machen wir sie nicht. Wir prüfen die Geltungsbereichsregel, die im Gesetz steht.
Wenden Sie dieselbe 50/100-Regel auf den UK-ETS-Zuschlag an?
Nein, und das ist wichtig. Seit dem 01.07.2026 erfasst das UK-ETS Inlandsreisen im Vereinigten Königreich (100 %), Reisen Großbritannien–Nordirland (50 %) und Emissionen bei Liegezeit in britischen Häfen — aber nicht eine internationale Reise als Reise. Die EU-Regel darauf anzuwenden, ergäbe ein falsches und nicht bloß ein unbekanntes Ergebnis. Erscheint ein UK-Zuschlag auf einer internationalen Reise, markieren wir das als Frage an die Reederei, nicht als Überzahlung.
Funktioniert die Prüfung für Reisen über einen Umschlaghafen?
Derzeit nicht automatisch. Eine zusammengesetzte Reise über einen Umschlaghafen ist rechtlich zwei Reisen mit unterschiedlichem Geltungsbereich, und unsere Dokumentenextraktion trennt das noch nicht auf. Geben Sie die Häfen der letzten direkten Teilstrecke an oder kontaktieren Sie uns für eine manuelle Prüfung.
Wie lange werden hochgeladene Dokumente aufbewahrt?
Originaldokumente werden 24 Monate ab Hochladen gespeichert, Zolldokumente 40 Monate. Nach Fristablauf wird die Originaldatei automatisch gelöscht, die daraus extrahierten Daten bleiben. Möchten Sie ein bestimmtes Dokument früher entfernen lassen (DSGVO Art. 17, Recht auf Löschung), kontaktieren Sie uns per E-Mail.
Erfordert das Modul See- und Luftfracht.
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