Jūra un gaiss — papildinājums
Emisiju piemaksu pārbaude: ETS, FuelEU un tā viena rinda, kuru pārbaudīt nevar
No 2026. gada kuģniecība ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā darbojas pilnā apjomā, un FuelEU Maritime pievieno otru, neatkarīgu slāni. Arvien vairāk pārvadātāju abus apvieno vienā piemaksas rindā — un tad pārbaudīt vairs nevar neko. Mūsu pirmais uzdevums ir to pamanīt.
Ko pārbaudām un ko nē
Pārbaudām, vai ES ETS un FuelEU apjoma noteikums (50 % vai 100 %) piemērots pareizi, ņemot vērā iekraušanas un izkraušanas ostu kodus — tā ir rēķina kļūda ar juridisku pamatu, nevis pārvadātāja komerciāls lēmums. Apjoms abiem regulējumiem ir identisks, tāpēc pārbaude ir tā pati.
Nepārbaudām, vai piemaksas lielums ir pareizs — pārvadātājs pats nosaka savu komerciālo piemaksu, un piemaksa, kas augstāka par izmaksām, pati par sevi nav kļūda. Salīdzinošais pārskats rāda piemaksu blakus publicētajiem atsauces līmeņiem — nevis blakus modelētām pārvadātāja izmaksām, kuru mums nav. Skatiet zemāk, ko tas nozīmē.
Salikts reiss caur pārkraušanas ostu juridiski ir divi reisi ar atšķirīgu apjomu. Šobrīd automātiski atpazīstam tikai tiešos reisus — ja jūsu krava ceļoja caur pārkraušanas ostu, norādiet pēdējā posma ostas vai sazinieties par manuālu pārbaudi.
FuelEU piemaksas tarifa atbilstību nepārbaudām: neviens no pārbaudītajiem pārvadātājiem FuelEU tarifu atsevišķi nepublicē, un pārbaude bez salīdzināšanas pamata būtu tukšs solījums.
Pretenziju pārvadātājam jūsu vārdā neiesniedzam. Atklājam, aprēķinām, sagatavojam pamatojumu — pretenziju saskaņā ar savu līgumu ar pārvadātāju iesniedzat jūs.
Divi regulējumi, ne viens
ES ETS un FuelEU Maritime nav viena un tā paša divi varianti. Tie darbojas neatkarīgi un summējas.
ES ETS apliek emisiju daudzumu. Pārvadātājs pērk kvotas par tonnu un var vienkārši samaksāt.
FuelEU regulē uz kuģa izmantotās enerģijas intensitāti no ieguves līdz ķīļūdenim. Samaksāt un kuģot tālāk neizdosies: katram kuģim ir gada intensitātes mērķis, un deficīts jāslēdz ar uzkrāšanu, aizņemšanos no nākamajiem gadiem, apvienošanu kopfondā vai tīrāku degvielu. Sods — 2 400 € par VLSFO ekvivalenta tonnu — noteikts tā, lai tas būtu sliktākais no variantiem.
Ģeogrāfiskais apjoms šiem diviem ir identisks: 50 % no reisa posma, ieejot EEZ vai izejot no tās, 100 % stāvot EEZ ostā. Tāpēc viena un tā pati pārbaude darbojas abiem.
No 2026. gada jūlija pievienojas trešais slānis — Apvienotās Karalistes emisijas kvotu tirdzniecības sistēma. Tās apjoms ir citāds: tā aptver iekšzemes reisus Apvienotajā Karalistē un stāvēšanu AK ostās, bet starptautisku reisu kā reisu neaptver. Tāpēc AK rindai ES noteikumu nepiemērojam — pretējā gadījumā rezultāts būtu nevis nezināms, bet kļūdains.
Apvienota rinda
Ja rēķinā redzama viena emisiju piemaksa bez sadalījuma, apjoma noteikumu pārbaudīt nav iespējams vispār — nav zināms, kura daļa pieder kuram regulējumam, un to izmaksu loģika ir atšķirīga.
Paši to nesadalām. Proporcija ir atkarīga no pārvadātāja atbilstības stratēģijas — vai tas pirka kvotas, pievienojās kopfondam vai izmantoja alternatīvu degvielu — un minējums dotu rezultātu, kas izskatītos pamatots, bet tāds nebūtu. Strīdā balstīties uz tādu skaitli ir sliktāk nekā neturēt nekāda.
Tā vietā atzīmējam rindu un sagatavojam pārvadātājam pieprasījumu par sadalījumu. Tas neko nemaksā un atjauno visas rindas pārbaudāmību.
Ar nosaukumu vien nepietiek
Pārbaudījām reālus pārvadātāju tarifus: Maersk Emissions Surcharge (EMS/ESS) sedz abus regulējumus, Hapag-Lloyd tos arī apvieno, savukārt ONE Europe Environment Surcharge (EES) sedz tikai ETS.
Tie paši vispārīgie vārdi pie dažādiem pārvadātājiem nozīmē dažādas lietas. Tāpēc klasificējam pēc pārvadātāja publicētā tarifa satura, nevis pēc rindas nosaukuma. Kad pārvadātāja koda vēl nav, rinda tiek atzīmēta kā neskaidra, nevis kā apvienota — nezinām, vai tā ir apvienota nav tas pats, kas tā ir apvienota, un pārvadātājam tiek uzdots cits jautājums.
Kā darbojas apjoma noteikums
ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēma kuģniecībai attiecas uz kuģiem no 5 000 bruto tonnām. Apjoms ir atkarīgs no reisa rakstura:
- Reiss starp divām EEZ ostām — 100 % emisiju
- Reiss no EEZ ostas uz ne-EEZ ostu — 50 %
- Reiss no ne-EEZ ostas uz EEZ ostu — 50 %
- Stāvēšana EEZ ostā — 100 %
Noteikums ir tiesību aktā un nav atkarīgs no pārvadātāja. Ja reisam no Āzijas uz Ziemeļeiropu piemaksa aprēķināta 100 % bāzei, pārmaksa ir tieši puse no piemaksas — un tā atkārtojas katram tās pašas virziena konteinerim.
Kā tas darbojas
01Ievadāt ETS piemaksas datus
Iekraušanas un izkraušanas ostu kodus (UN/LOCODE) un rēķinā piemēroto apjomu — parasti manuāli, jo šī informācija reti ir pašā rēķina dokumentā.
02Nosakām piemērojamo apjomu
Pēc ostu kodiem un ES ETS noteikuma. Ja vismaz vienas ostas piederība nav skaidra (piem., attālākais reģions ar reisa tipa izņēmumiem), atklājumu neģenerējam.
03Salīdzinām ar iekasēto
Ja norādījāt, kāds apjoms bija piemērots rēķinā — saņemat precīzu aprēķinu ar pārmaksas summu. Ja nenorādījāt, atklājumu neģenerējam — jāvaicā pārvadātājam.
Ko tas nozīmē naudā
Tas ir ilustratīvs aprēķins, balstīts uz publiski pieejamiem piemaksu apmēriem, nevis apstiprināta statistika. Cik daudz šādu kļūdu ir jūsu rēķinos, parāda tikai pārbaude.
Salīdzinošais pārskats
Atsevišķi no apjoma kļūdu pārbaudes rādām, cik piemaksu samaksājāt pa virzieniem un pārvadātājiem, blakus publicētajiem atsauces līmeņiem.
FuelEU gadījumā šādu līmeņu ir divi, un tie atšķiras vairākus desmitus reižu. Sods ir 2 400 € par VLSFO ekvivalenta tonnu — bet tas ir tiesību aktā noteikts atturošs lielums, nevis tirgus cena. Kopfonda cenas indekss 2026. gada jūlijā bija aptuveni 105 € par CO₂ ekvivalenta tonnu. Ja pārvadātājs piemaksu sasaista ar soda apmēru, bet deficītu faktiski slēdza kopfondā, starpība starp bāzēm ir divdesmitkārtīga.
Pirmajā atbilstības ciklā kopfondiem pievienojās lielākā daļa kuģu īpašnieku — sods praksē ir rets.
Ko šis salīdzinājums nedara
Tas neaprēķina pārvadātāja izmaksas. Tam vajadzīgi konkrētā reisa degvielas patēriņa dati, kuru mums nav — un skaitlis, kas izskatās pēc modelētām izmaksām, bet patiesībā ir minējums, ir sliktāks nekā nekāds skaitlis.
ETS gadījumā robeža ir vēl skaidrāka: kvotas cena tiek norādīta par CO₂ tonnu, bet piemaksa — par konteineru. Nezinot reisa emisijas, kas attiecināmas uz konkrēto konteineru, tos tieši salīdzināt nevar. Cena tiek rādīta kā konteksts, nevis kā tik tam vajadzēja maksāt.
Ja attiecīgajam mēnesim atsauces līmeņa ieraksta nav, salīdzinājumu neveicam — blakus mēneša vērtību neņemam, jo indekss svārstās pārāk daudz, lai tas būtu tuvinājums.
Un galvenais: starpība starp publicēto piemaksu un atsauces līmeni nekad nav rēķina kļūda. Pārvadātājam nav pienākuma sasaistīt piemaksu ar savām izmaksām. Tas ir materiāls sarunām par nākamā gada līgumu, nevis pretenzijai.
Cena
Nepārtraukta uzraudzība 49 €/mēn.
Papildinājums jebkuram Cargo plānam ar izvēlētu Jūras un gaisa moduli. Pārbaudām jaunas ETS, FuelEU un AK ETS piemaksu rindas, kad tās ievadāt. Cena nemainās — tas ir tas pats papildinājums ar plašāku apjomu. Atzīmējams kā izvēles rūtiņa cenu veidlapā, aktivizējas uzreiz.
Vēsturisks pārskats 25 %
Trīs gadu rēķinu pārbaude apjoma kļūdām — daļa no Kravas rēķinu audita moduļa, tā pati gain-share kārtība (griesti 5 000 €/gadījumā, minimālā summa 100 €). Vācijas klientiem success fee izvēle nav pieejama — piemēro fiksētu cenu.
Cenas bez PVN. Klientiem no citām ES dalībvalstīm ar derīgu PVN maksātāja numuru piemēro pievērsto aplikšanu ar nodokli.
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai tas ir tas pats, kas pārvadātāja ETS pārskats?
Nē. Pārvadātājs paziņo, cik daudz piemaksas samaksājāt. Tas nepārbauda, vai apjoms piemērots pareizi — sava paša rēķina auditēšana nav iespējama.
Ko darīt, ja pārvadātājs rēķinā nenorāda apjomu?
Tad apjoma pārbaudi veikt nevaram un atklājumu neģenerējam. Rinda paliek nepārbaudīta — jālūdz pārvadātājam norādīt konkrētajam reisam piemēroto ETS bāzi.
Vai ETS un FuelEU kopā vienā rēķinā ir dubulta aplikšana ar nodokli?
Nē. Regulējumi ir neatkarīgi un summējas: viens apliek emisiju daudzumu, otrs regulē enerģijas intensitāti. Abi rēķinā ir likumīgi. No 2026. gada jūlija tiem var pievienoties trešais — AK ETS, AK virzienos.
Kāpēc paši nesadalāt apvienoto piemaksu?
Proporcija ir atkarīga no pārvadātāja atbilstības stratēģijas — vai tas pirka kvotas, pievienojās kopfondam, izmantoja tīrāku degvielu. Rēķinā to neredz, un minējums dotu nepareizu apjoma pārbaudes rezultātu, kas izskatītos pamatots. Tā vietā sagatavojam pārvadātājam pieprasījumu par sadalījumu.
Vai pārbaudāt FuelEU piemaksas tarifu?
Nē. Neviens no pārbaudītajiem pārvadātājiem FuelEU tarifu atsevišķi nepublicē — tas ir noslēpts kopējā emisiju piemaksā. Pārbaude bez salīdzināšanas pamata būtu tukšs solījums, tāpēc to neveicam. Pārbaudām apjoma noteikumu, kas ir tiesību aktā.
Vai AK ETS piemaksai piemērojat to pašu 50/100 noteikumu?
Nē, un tas ir svarīgi. No 2026-07-01 AK ETS aptver iekšzemes reisus Apvienotajā Karalistē (100 %), Lielbritānijas–Ziemeļīrijas reisus (50 %) un emisijas, stāvot AK ostās — bet starptautisku reisu kā reisu neaptver. Piemērojot tam ES noteikumu, rezultāts būtu kļūdains, nevis tikai nezināms. Ja AK piemaksa parādās starptautiskam reisam, atzīmējam to kā jautājumu pārvadātājam, nevis kā pārmaksu.
Vai pārbaude darbojas reisiem caur pārkraušanas ostu?
Šobrīd ne automātiski. Salikts reiss caur pārkraušanas ostu juridiski ir divi reisi ar atšķirīgu apjomu, un mūsu dokumentu ekstrakcija to vēl neizšķir. Norādiet pēdējā tiešā posma ostas vai sazinieties par manuālu pārbaudi.
Cik ilgi tiek glabāti augšupielādētie dokumenti?
Dokumentu oriģināli tiek glabāti 24 mēnešus no augšupielādes, muitas dokumenti — 40 mēnešus. Pēc termiņa beigām oriģinālais fails tiek automātiski dzēsts, no tā iegūtie dati paliek. Ja vēlaties, lai konkrēts dokuments tiktu dzēsts agrāk (GDPR 17. panta tiesības tikt aizmirstam), sazinieties ar mums pa e-pastu.
Nepieciešams Jūras un gaisa modulis.
Citi Cargo Intelligence moduļi
Papildinājumi un papildu pakalpojumi: eFTI · CSRD · PVN un akcīze · Muita · Kravas rēķinu audits