Jūra un gaiss
Kāpēc ETS piemaksas nav vienādas un ko tas nozīmē sarunās
Publicēts: 2026-09-20
Rakstu sagatavoja Vytautas Natys, UAB NVGroup vadītājs.
Divi pārvadātāji, tas pats virziens, tas pats konteinera tips, tas pats mēnesis — un divas atšķirīgas ETS piemaksas. Tā nav kļūda, un to ir vērts saprast, pirms sākat strīdu par to.
Standarta nav
Apjoma noteikums ir tiesību aktā, bet piemaksas aprēķins — nē. Nav viena nozares standarta, kā pārvadātājam jāsadala sava ETS izmaksa pa konteineriem.
Katrs izmanto savu metodiku. Ievades dati — kuģa efektivitāte, reisa noslodze, degvielas veids, uzskaites periods, prognozētā kvotu cena — parasti nav publiski. Tarifi tiek pārskatīti reizi ceturksnī.
Tas nozīmē, ka divu pārvadātāju piemaksu atšķirība var rasties gan no reālas izmaksu atšķirības, gan no atšķirīgas peļņas normas.
Ko rāda analīzes
2026. gada sākuma analīzē Āzijas–Ziemeļeiropas virzienā viena liela pārvadātāja publicētā piemaksa sasniedza apmēram 59 € par TEU, bet modelētās reālās izmaksas — apmēram 45 € par TEU. Starpība apmēram 14 € par TEU.
Viena reisa mērogā šādas atšķirības vērtētas no dažiem tūkstošiem līdz vairākiem desmitiem tūkstošu eiro atkarībā no pārvadātāja, bet vienā gadījumā Ķīnas–Vācijas virzienā atšķirība sasniedza aptuveni 325 000 €.
Kopējais skats: 2025. gadā konteineru kuģniecības ETS rēķins pārsniedza 1,4 mljrd. USD, bet 2026. gadam prognozēti aptuveni 2,7 mljrd.
Kāpēc to nevar apstrīdēt
Piemaksa nav kļūdaini aprēķināts rēķins. Tā ir cena, ko pārvadātājs publicējis un ko piekritāt maksāt, parakstot līgumu vai pieņemot piedāvājumu.
Līgumiska pamata pieprasīt atmaksu nav. Pretenzijai par to, ka piemaksa ir augstāka nekā modelētās izmaksas, nebūtu perspektīvas.
To ir svarīgi saprast, jo citādi viegli var zaudēt laiku strīdā, kas nevar beigties ar rezultātu.
Kur tas ir reāli noderīgs
Sarunās.
Kad dodaties runāt par nākamā gada līgumu, starpība starp jautājumu "kāpēc jūsu piemaksa ir liela" un apgalvojumu "pēc mūsu datiem jūsu piemaksa šajā virzienā gada laikā pārsniedza modelēto izmaksu līmeni par X eiro par TEU" ir būtiska. Pirmais ir viedoklis, otrais — pozīcija.
Praktiski tas nozīmē, ka ETS piemaksas ir vērts uzkrāt kā atsevišķu rindu pēc virzieniem un pārvadātājiem, nevis ļaut tām pazust kopējā frakta summā. Gada beigās tas kļūst par salīdzinājuma tabulu.
Pārbaude tehniski ir iespējama
Neatkarīgs pārrēķins ir iespējams: reisa izmeši tiek modelēti no kuģu kustības datiem, kvotu cena ir publiska, apjoma noteikums ir tiesību aktā. Šādu pakalpojumu jau piedāvā vairāki pakalpojumu sniedzēji, un lielie kravu nosūtītāji sāk pārbaudīt rēķinu pēc rēķina.
Bet rezultāts vienmēr paliek tas pats: tas ir salīdzinošs novērtējums sarunām, nevis pamats pretenzijai.