Meri ja õhk
Miks ETS lisatasud ei ole ühesugused ja mida see läbirääkimistel tähendab
Avaldatud: 2026-09-20
Artikli autor Vytautas Natys, UAB NVGroup juht.
Kaks vedajat, sama suund, sama konteineritüüp, sama kuu — ja kaks erinevat ETS lisatasu. See ei ole viga, ja seda tasub mõista, enne kui alustate selle üle vaidlust.
Standardit ei ole
Ulatuse reegel on kirjas õigusaktis, aga lisatasu arvutus mitte. Ühtset tööstusstandardit selle kohta, kuidas vedaja peaks oma HKS-kulud konteineritele jagama, ei ole.
Iga vedaja kasutab oma metoodikat. Sisendid — laeva tõhusus, reisi täituvus, kütuse liik, arvestusperiood, prognoositav saastekvoodi hind — ei ole tavaliselt avalikud. Hinnad vaadatakse üle kord kvartalis.
See tähendab, et kahe vedaja lisatasude erinevus võib tuleneda nii tegelikust kuluerinevusest kui ka erinevast marginaalist.
Mida analüüsid näitavad
2026. aasta alguse analüüsis ulatus Aasia–Põhja-Euroopa suunal ühe suure vedaja avaldatud lisatasu umbes 59 €-ni TEU kohta, samas kui modelleeritud tegelik kulu oli umbes 45 € TEU kohta. Vahe umbes 14 € TEU kohta.
Ühe reisi mastaabis on selliseid erinevusi hinnatud paarist tuhandest kuni kümnete tuhandete euroni sõltuvalt vedajast, ning ühel juhul Hiina–Saksamaa suunal ulatus vahe umbes 325 000 €-ni.
Üldpilt: 2025. aastal ületas konteinerlaevanduse HKS-arve 1,4 miljardit USD-d, 2026. aastaks prognoositakse umbes 2,7 miljardit.
Miks seda ei saa vaidlustada
Lisatasu ei ole valesti arvutatud arve. See on hind, mille vedaja on avaldanud ja mida nõustusite maksma, kui allkirjastasite lepingu või nõustusite pakkumisega.
Lepingulist alust tagastuse nõudmiseks ei ole. Nõudel, et lisatasu on kõrgem kui modelleeritud kulud, ei oleks väljavaateid.
Seda on tähtis mõista, sest muidu on lihtne kaotada aega vaidluses, mis ei saa lõppeda tulemusega.
Kus see on tegelikult kasulik
Läbirääkimistel.
Kui lähete rääkima järgmise aasta lepingust, on vahe küsimuse "miks on teie lisatasu suur" ja väite "meie andmetel ületas teie lisatasu sellel suunal aasta jooksul modelleeritud kulutaseme X euro võrra TEU kohta" vahel põhimõtteline. Esimene on arvamus, teine — positsioon.
Praktikas tähendab see, et ETS lisatasusid tasub koguda eraldi reana suundade ja vedajate kaupa, mitte lasta neil kaduda üldisesse frakti summasse. Aasta lõpuks saab sellest võrdlustabel.
Kontroll on tehniliselt võimalik
Sõltumatu ümberarvutus on võimalik: reisi heitkogused modelleeritakse laevade liikumisandmete põhjal, saastekvoodi hind on avalik, ulatuse reegel on kirjas õigusaktis. Sellist teenust pakuvad juba mitmed teenusepakkujad, ja suured kaubasaatjad hakkavad kontrollima arvet arve järel.
Kuid tulemus jääb alati samaks: see on võrdlusalus läbirääkimisteks, mitte alus nõudele.