Sjö och luft — tillägg
Kontroll av utsläppstillägg: ETS, FuelEU och den enda rad som inte går att kontrollera
Från 2026 omfattas sjöfarten fullt ut av EU:s utsläppshandelssystem, och FuelEU Maritime lägger till ett andra, självständigt lager. Allt fler rederier slår ihop båda till en enda tilläggsrad — och då går ingenting längre att kontrollera. Vår första uppgift är att upptäcka det.
Vad vi kontrollerar och vad vi inte kontrollerar
Vi kontrollerar om omfattningsregeln i EU:s ETS och FuelEU (50 % eller 100 %) har tillämpats korrekt utifrån last- och lossningshamnens koder — det är ett fakturafel med rättslig grund, inte ett kommersiellt beslut av rederiet. Omfattningen är identisk för båda förordningarna, så det är samma kontroll.
Vi kontrollerar inte om tilläggets storlek är korrekt — rederiet bestämmer själv sitt kommersiella tillägg, och ett tillägg som överstiger kostnaderna är i sig inget fel. Jämförelserapporten visar tillägget bredvid publicerade referensnivåer — inte bredvid en modellerad rederikostnad, som vi inte har. Se nedan vad det innebär.
En sammansatt resa via en omlastningshamn är juridiskt sett två resor med olika omfattning. Vi känner för närvarande automatiskt endast igen direkta resor — om er sändning gick via en omlastningshamn, ange hamnarna för den sista sträckan eller kontakta oss för en manuell kontroll.
Vi kontrollerar inte om FuelEU-tillägget stämmer med en publicerad tariff: inget av de kontrollerade rederierna publicerar en FuelEU-tariff separat, och en kontroll utan jämförelsegrund vore ett tomt löfte.
Vi lämnar inte in ett krav mot rederiet i ert namn. Vi upptäcker, beräknar, förbereder motiveringen — kravet enligt ert eget avtal med rederiet lämnar ni in själva.
Två förordningar, inte en
EU:s ETS och FuelEU Maritime är inte två varianter av samma sak. De verkar självständigt och läggs ovanpå varandra.
EU:s ETS beskattar utsläppens mängd. Rederiet köper utsläppsrätter per ton och kan helt enkelt betala.
FuelEU reglerar intensiteten hos den energi som används ombord, från källa till kölvatten. Att betala och segla vidare går inte: varje fartyg har ett årligt intensitetsmål, och ett underskott måste slutas genom sparande, lån från kommande år, pool eller renare bränsle. Sanktionen — 2 400 € per ton VLSFO-ekvivalent — är satt så att den ska vara det sämsta av alternativen.
Den geografiska omfattningen är identisk för de två: 50 % av resesträckan in i eller ut ur EES, 100 % vid liggetid i en EES-hamn. Därför fungerar samma kontroll för båda.
Från juli 2026 tillkommer ett tredje lager — Storbritanniens utsläppshandelssystem. Dess omfattning är en annan: den täcker inrikes resor i Storbritannien och liggetid i brittiska hamnar, men inte en internationell resa som resa. Därför tillämpar vi inte EU-regeln på en brittisk rad — annars skulle resultatet inte vara okänt utan felaktigt.
En sammanslagen rad
Om fakturan visar ett enda utsläppstillägg utan uppdelning går omfattningsregeln inte att kontrollera alls — det är okänt vilken del som hör till vilken förordning, och deras kostnadslogik skiljer sig åt.
Vi delar inte upp den själva. Proportionen beror på rederiets efterlevnadsstrategi — om det köpte utsläppsrätter, gick med i en pool eller använde alternativt bränsle — och en gissning skulle ge ett resultat som ser välgrundat ut men inte är det. Att stödja sig på en sådan siffra i en tvist är sämre än att inte ha någon alls.
I stället markerar vi raden och förbereder en begäran till rederiet om uppdelning. Det kostar ingenting och återställer kontrollerbarheten för hela raden.
Namnet ensamt räcker inte
Vi har kontrollerat rederiernas faktiska tariffer: Emissions Surcharge (EMS/ESS) från Maersk täcker båda förordningarna, Hapag-Lloyd slår också ihop dem, medan Europe Environment Surcharge (EES) från ONE täcker enbart ETS.
Samma allmänna ord betyder olika saker hos olika rederier. Därför klassificerar vi utifrån det tariffinnehåll rederiet har publicerat, inte utifrån radens namn. När vi ännu inte har rederiets kod markeras raden som oklar, inte som sammanslagen — vi vet inte om den är sammanslagen är inte detsamma som den är sammanslagen, och det är en annan fråga till rederiet.
Hur omfattningsregeln fungerar
EU:s utsläppshandelssystem för sjöfart gäller fartyg från 5 000 bruttoton. Omfattningen beror på resans karaktär:
- Resa mellan två EES-hamnar — 100 % av utsläppen
- Resa från en EES-hamn till en icke-EES-hamn — 50 %
- Resa från en icke-EES-hamn till en EES-hamn — 50 %
- Liggetid i en EES-hamn — 100 %
Regeln finns i lag och beror inte på rederiet. Om tillägget för en resa från Asien till Nordeuropa beräknas på en bas om 100 %, är överbetalningen exakt hälften av tillägget — och detta upprepas för varje container på samma rutt.
Hur det fungerar
01Ni anger ETS-tilläggsuppgifterna
Last- och lossningshamnens koder (UN/LOCODE) samt den omfattning som tillämpats på fakturan — vanligtvis manuellt, eftersom denna uppgift sällan finns på själva fakturadokumentet.
02Vi fastställer tillämplig omfattning
Utifrån hamnkoderna och EU:s ETS-regel. Om tillhörigheten för minst en hamn är oklar (t.ex. ett yttersta randområde med undantag efter resetyp) genererar vi ingen upptäckt.
03Vi jämför med vad som debiterats
Om ni angett vilken omfattning som tillämpats på fakturan får ni en exakt beräkning med det överbetalda beloppet. Om ni inte angett det genererar vi ingen upptäckt — ni måste fråga rederiet.
Vad det betyder i pengar
Detta är en illustrativ beräkning utifrån offentligt publicerade tilläggsnivåer, inte bekräftad statistik. Hur många sådana fel som finns i era egna fakturor visar bara en kontroll.
Jämförelserapport
Separat från kontrollen av omfattningsfel visar vi hur mycket tillägg ni betalat per rutt och rederi, bredvid publicerade referensnivåer.
För FuelEU finns det två sådana, och de skiljer sig åt tiotals gånger. Sanktionen är 2 400 € per ton VLSFO-ekvivalent — men det är ett avskräckande belopp fastställt i lag, inte ett marknadspris. Poolprisindexet låg i juli 2026 på omkring 105 € per ton CO₂-ekvivalent. Om ett rederi prissätter efter sanktionen men i själva verket sluter sitt underskott i en pool är skillnaden mellan de två grunderna tjugofaldig.
I den första efterlevnadscykeln gick den stora majoriteten av redarna med i pooler — sanktionen är sällsynt i praktiken.
Vad denna jämförelse inte gör
Den beräknar inte rederiets kostnad. Det skulle kräva uppgifter om bränsleförbrukningen på den konkreta resan, som vi inte har — och en siffra som ser ut som en modellerad kostnad men i själva verket är en gissning är sämre än ingen siffra alls.
För ETS är gränsen ännu tydligare: utsläppsrättens pris anges per ton CO₂, tillägget per container. Utan de reseutsläpp som kan hänföras till just den containern går de två inte att jämföra direkt. Priset visas som sammanhang, inte som vad det borde ha kostat.
Saknas en referensnivå för den månaden gör vi ingen jämförelse — vi tar inte grannmånadens värde, eftersom indexet rör sig alldeles för mycket för att det skulle vara en approximation.
Och det viktigaste: skillnaden mellan ett publicerat tillägg och en referensnivå är aldrig ett fakturafel. Ett rederi är inte skyldigt att koppla sitt tillägg till sina kostnader. Det är underlag för förhandling om nästa års avtal, inte för ett krav.
Pris
Löpande kontroll 49 €/mån.
Tillägg till valfri Cargo-plan med modulen Sjö och luft vald. Vi kontrollerar nya ETS-, FuelEU- och brittiska ETS-tilläggsrader när ni matar in dem. Priset ändras inte — det är samma tillägg med bredare omfattning. Väljs som kryssruta i prisformuläret, aktiveras omedelbart.
Historisk genomgång 25 %
Treårig fakturakontroll av omfattningsfel — en del av modulen Fraktfaktura-audit, samma gain-share-villkor (tak 5 000 €/fall, minimibelopp 100 €). För kunder i Tyskland är success fee-alternativet inte tillgängligt — ett fast pris gäller.
Priserna exklusive moms. För kunder från andra EU-medlemsstater med giltigt momsregistreringsnummer tillämpas omvänd betalningsskyldighet.
Vanliga frågor
Är det samma sak som rederiets ETS-rapport?
Nej. Rederiet meddelar hur mycket tillägg ni betalat. Det kontrollerar inte om omfattningen har tillämpats korrekt — att granska sin egen faktura är inte möjligt.
Vad gör man om rederiet inte anger omfattningen på fakturan?
Då kan vi inte genomföra omfattningskontrollen och genererar ingen upptäckt. Raden förblir okontrollerad — ni måste be rederiet ange den ETS-bas som tillämpats för den konkreta resan.
Är ETS och FuelEU tillsammans på samma faktura dubbelbeskattning?
Nej. Förordningarna är självständiga och läggs ovanpå varandra: den ena beskattar utsläppens mängd, den andra reglerar energiintensiteten. Båda på en faktura är lagligt. Från juli 2026 kan en tredje tillkomma — det brittiska ETS, på brittiska rutter.
Varför delar ni inte upp ett sammanslaget tillägg själva?
Proportionen beror på rederiets efterlevnadsstrategi — om det köpte utsläppsrätter, gick med i en pool, använde renare bränsle. Det syns inte på fakturan, och en gissning skulle ge ett felaktigt resultat av omfattningskontrollen som såg välgrundat ut. I stället förbereder vi en begäran till rederiet om uppdelning.
Kontrollerar ni FuelEU-tilläggets tariff?
Nej. Inget av de kontrollerade rederierna publicerar en FuelEU-tariff separat — den försvinner i det gemensamma utsläppstillägget. En kontroll utan jämförelsegrund vore ett tomt löfte, så den gör vi inte. Vi kontrollerar omfattningsregeln, som står i lag.
Tillämpar ni samma 50/100-regel på det brittiska ETS-tillägget?
Nej, och det är viktigt. Sedan 2026-07-01 täcker det brittiska ETS inrikes resor i Storbritannien (100 %), resor Storbritannien–Nordirland (50 %) och utsläpp vid liggetid i brittiska hamnar — men inte en internationell resa som resa. Att tillämpa EU-regeln på den skulle ge ett felaktigt resultat, inte bara ett okänt. Om ett brittiskt tillägg dyker upp på en internationell resa markerar vi det som en fråga till rederiet, inte som en överbetalning.
Fungerar kontrollen för resor via en omlastningshamn?
För närvarande inte automatiskt. En sammansatt resa via en omlastningshamn är juridiskt sett två resor med olika omfattning, och vår dokumentextraktion särskiljer ännu inte detta. Ange hamnarna för den sista direkta sträckan eller kontakta oss för en manuell kontroll.
Hur länge sparas uppladdade dokument?
Originaldokument sparas i 24 månader från uppladdning, tulldokument i 40 månader. När fristen har löpt ut raderas originalfilen automatiskt, de data som extraherats ur den finns kvar. Om ni vill att ett visst dokument tas bort tidigare (GDPR art. 17-rätten till radering), kontakta oss via e-post.
Kräver modulen Sjö och luft.
Andra Cargo Intelligence-moduler
Tillägg och tilläggstjänster: eFTI · CSRD · Moms och punktskatt · Tull · Fraktfaktura-audit