Sjö och luft
ETS-tillägg i sjöfrakt: vad det består av och vad som kan kontrolleras
Publicerad: 2026-09-20
Artikeln skriven av Vytautas Natys, vd för UAB NVGroup.
Sedan januari 2024 ingår sjöfarten i EU:s utsläppshandelssystem. Införandet skedde gradvis: 2024 var rederierna tvungna att täcka 40 % av sina utsläpp, 2025 — 70 %, och från 2026 gäller den fulla omfattningen på 100 %. Från 2026 omfattar systemet inte bara koldioxid utan även metan och dikväveoxid.
Kostnaderna för rederierna vidarebefordras till kunden som en separat fakturarad. Storleken har ökat avsevärt under två år: medan tillägget 2024 utgjorde omkring 1 % av basfrakten nådde det i början av 2026 på rutten Asien–Nordeuropa omkring 6–7 %, i genomsnitt cirka 168 USD per 40 fots torrcontainer.
Vad i tillägget som överhuvudtaget kan kontrolleras
Tillägget består av två delar, och det är värt att skilja dem åt, eftersom endast en av dem är kontrollerbar.
Omfattningsregeln finns i lag. Hur mycket av utsläppen som ingår i systemet är inte rederiets beslut. För en resa mellan två EES-hamnar gäller 100 % omfattning. För en resa från en EES-hamn till en icke-EES-hamn eller tvärtom — 50 %. För liggetid i en EES-hamn — 100 %. Systemet gäller fartyg från 5 000 bruttoton.
Om ett tillägg beräknas på en bas om 100 % för en resa som endast omfattas till 50 %, är det ett fakturafel med rättslig grund.
Tilläggets storlek är ett kommersiellt beslut. Det finns ingen enhetlig branschstandard för hur ett rederi ska fördela sina ETS-kostnader på containrar. Varje rederi använder sin egen metod, vars indata vanligtvis inte är offentliga, och tarifferna revideras kvartalsvis.
Det betyder att frågan "är tillägget korrekt" inte har ett entydigt svar. Frågan "har omfattningen tillämpats korrekt" — har det.
Vad ett omfattningsfel kostar
Vid ett tillägg på 168 USD för en 40 fots container innebär en felaktig tillämpning av 100 % i stället för 50 % cirka 84 USD i överbetalning per container.
Viktigt är att ett sådant fel inte är slumpmässigt. Om rederiets system felklassificerar rutten upprepas felet för varje container på samma rutt under hela perioden. För ett flöde av tusen containrar blir det cirka 84 000 USD per år.
Detta är en illustrativ beräkning utifrån offentligt publicerade tilläggsnivåer, inte bekräftad statistik.
Vad som ofta saknas på fakturan
Det största praktiska hindret är enkelt: många rederier anger inte på fakturan vilken omfattning som tillämpats. Ni ser beloppet, men inte basen.
I ett sådant fall är det omöjligt att kontrollera — ni måste be rederiet ange den omfattning som tillämpats för det specifika B/L. Det är en legitim begäran, och det är värt att göra den till standardpraxis, för utan den förblir tillägget i princip okontrollerbart.
Vad som inte är ETS
På fakturor förekommer även andra dekarboniseringstillägg — till exempel FuelEU Maritime. Det är en separat förordning med egna regler och egen beräkning. Att fakturan innehåller två miljötillägg är i sig ingen dubblering.
Dubblering räknas endast som samma ETS-tillägg som debiterats två gånger för samma B/L.