Reederrechnungen
Frachtrechnungsprüfung
Fast jedes Unternehmen prüft, ob die Arithmetik einer Rechnung stimmt — ob die Summe zu den Positionen passt, ob die Rechnung zur Bestellung passt. Fast keines prüft, ob der angewendete Tarif tatsächlich der vereinbarte ist. Genau das prüfen wir.
Wie es funktioniert
01Sie laden das vereinbarte Tarifwerk hoch
Relation, Grundtarif, Kraftstoffzuschlag-Formel, zulässige Nebengebühren — beim ersten Mal erledigen wir das gemeinsam mit Ihnen.
02Jede danach hochgeladene Rechnung wird automatisch geprüft
Keine Stichprobe — jede einzelne, verglichen mit dem Vertrag, nicht mit dem Vormonat.
03Abweichungen werden mit Verweis auf die konkrete Vertragsklausel markiert
Kein allgemeiner Verdacht — das ist der Unterschied zwischen einer Prüfung und einer Vermutung.
04Sie entscheiden, ob Sie es gegenüber der Reederei geltend machen
Das System entscheidet nie für Sie, ob es sich lohnt, mit einem Partner zu streiten. All das laden Sie als PDF-Prüfbericht herunter — einschließlich dessen, was geprüft und als korrekt befunden wurde. Es ist ein Bericht, keine Forderung: diese stellen Sie dem Frachtführer nach Ihrem eigenen Vertrag.
Was wir prüfen
- Grundtarif — ob er dem für GENAU DIESE Relation vereinbarten Tarif entspricht (dieselbe Reederei kann für verschiedene Relationen unterschiedliche Tarife haben).
- Kraftstoffzuschlag — ob er auf dem vereinbarten Prozentsatz berechnet wird, nicht auf einem beliebigen.
- Nebengebühren — ob sie gerechtfertigt sind oder eine bereits enthaltene Leistung doppelt berechnen.
- Abrechenbares Gewicht oder Volumen — der größere Wert aus tatsächlichem und volumetrischem Gewicht (nach Abmessungen), nicht willkürlich gewählt.
- Gewichtsstufe (Weight Break) — bei gestaffelten LTL-/Sammelgut-Tarifen, ob die angewendete Stufe der ist, in die das tatsächliche Gewicht tatsächlich fällt.
- Frachtklasse — ob die deklarierte Klasse der vereinbarten entspricht (eine Abweichung bedeutet oft einen anderen Preis).
- Währung — ob die Rechnungswährung der vereinbarten entspricht (eine strukturelle Prüfung; ob der Wechselkurs selbst korrekt ist, bewerten wir nicht — siehe FAQ).
- Doppelte Rechnungen — dieselbe Sendung zweimal abgerechnet.
Der Umfang des EU-ETS-Zuschlags (50 % oder 100 %) wird als eigene Kategorie geprüft — siehe die Prüfung der Emissionszuschläge. Für vergangene Rechnungen ist sie direkt in dieses Modul integriert, zu denselben Preisbedingungen wie oben, und kein separater Dienst.
Was Sie ehrlich wissen sollten
Der schwierigste Teil ist nicht der Vergleich — es ist die Erfassung des Vertrags. Tarifwerke kommen als Excel-Dateien mit einer für jede Reederei spezifischen Struktur, teils mit Fußnoten, die die Logik verändern. Beim ersten Mal ist es fast immer halbmanuelle Arbeit. Wer eine vollautomatische Tarifvertrags-Erfassung verspricht, verspricht etwas, das noch niemand gut hinbekommen hat.
Zwei Nutzungsarten
Historische Prüfung — eine Durchsicht bereits bezahlter oder entstandener Rechnungen. 25 % des tatsächlich zurückgeholten Betrags (gedeckelt auf 5.000 €/Fall, mindestens 100 €), oder ein Festpreis von 1.490 € für eine Archivprüfung. Der Umfang (Dokumentenmenge und Zeitraum) wird vor Beginn vereinbart. Für Kunden in Deutschland und Österreich ist nur der Festpreis verfügbar. Holen wir nichts zurück (bei der Erfolgshonorar-Option), zahlen Sie nichts.
Laufende Überwachung — Rechnungen werden vor der Zahlung geprüft. 79 €/Monat, inklusive Erkennung von Fahrer-Standzeit und Luftfracht-Lagergeld (siehe unten).
Vor dem Start: wie lange Sie Zeit haben, einen Anspruch zu erheben — den Umfang einer rückwirkenden Prüfung begrenzt nicht Ihr Archiv, sondern die Verjährungsfrist.
Die Erkennung von Fahrer-Standzeit ist niemals Teil des Gain-Share — sie kommt der Reederei zugute, das System markiert nur die Stunden, wir stellen keine Forderung in Ihrem Namen. Der Grund: Wir haben gleichzeitig Kunden auf beiden Seiten ein und desselben Detention-Falls — Warenbesitzer und Reedereien —, sodass ein Erfolgshonorar hier einen Interessenkonflikt schaffen würde, unabhängig davon, welche Seite wir vertreten würden. Die Erkennung von Luftfracht-Lagergeld ist dagegen gain-share-fähig, genau wie der Container-Standgeld-Audit — beide sind im selben Preis enthalten, verhalten sich bei der historischen Prüfung aber unterschiedlich.
Das System errät niemals einen Betrag ohne Ihre eigenen Vertragsdaten — ohne sie liefert die Regel „fehlende Daten“, kein geratenes Ergebnis.
Potenzial abschätzen
Dieser Fehler wiederholt sich tendenziell bei jeder ähnlichen Rechnung, nicht nur bei dieser. Wie viele Sie tatsächlich haben und was das insgesamt ausmacht, zeigt nur eine vollständige Rechnungsprüfung.
Dies ist eine indikative Schätzung für EINE Rechnung, kein abgeglichener Fehler in deren Positionen — ein Hinweis darauf, ob eine genauere Prüfung lohnt. Weitere Rechner: /de/rechner.
Häufig gestellte Fragen
Wie schnell erhalte ich nach dem ersten Upload ein Ergebnis?
Der erste Schritt ist die Eingabe Ihres vereinbarten Tarifwerks, die wir gemeinsam mit Ihnen vornehmen. Ab diesem Zeitpunkt wird jede neue Rechnung automatisch im Hintergrund verarbeitet, meist innerhalb weniger Minuten nach dem Upload.
Kann ich mit einer historischen Prüfung beginnen und später zur laufenden Überwachung wechseln?
Ja, das ist der übliche Weg. Die meisten Kunden beginnen mit einer historischen Prüfung, da sie zeigt, ob es überhaupt etwas gibt, das sich zu verfolgen lohnt — und wechseln erst dann zur laufenden Überwachung, wenn sie ein Ergebnis gesehen haben.
Was passiert, wenn mein Tarifvertrag kompliziert ist?
Die erste Erfassung erfolgt gemeinsam mit Ihnen, von Hand — komplexe Fußnoten oder eine unübliche Struktur sind kein Hindernis, sie bedeuten nur, dass der erste Schritt länger dauert als bei einem einfacheren Vertrag.
Prüfen Sie, ob der Wechselkurs korrekt angewendet wurde?
Nein. Wir prüfen nur, ob die Rechnungswährung der vertraglich vereinbarten entspricht — das ist eine strukturelle Prüfung. Ob ein konkreter Wechselkurs korrekt ist, bewerten wir nicht, da dies eine vollständige, ständig aktualisierte historische Wechselkursquelle für das exakte Rechnungsdatum erfordern würde, die wir bewusst nicht haben — eine falsche Zahl wäre hier gefährlicher als gar keine.
Warum kann das System manchmal überhaupt nichts prüfen?
Die Regel vergleicht die Rechnung mit Ihrem Vertrag — sind die Tarife oder Prozentsätze des Vertrags noch nicht im System erfasst, gibt es nichts zum Vergleichen, und die Regel liefert „fehlende Daten“, niemals ein geratenes Ergebnis.
Zahle ich, wenn die historische Prüfung nichts zurückholt?
Nein, sofern Sie das Erfolgshonorar (Gain-Share) wählen — die Rechnung wird nur auf den tatsächlich zurückgeholten Betrag ausgestellt. Wird nichts zurückgeholt, zahlen Sie nichts.
Wie lange werden meine hochgeladenen Dokumente aufbewahrt?
Originaldokumente werden 24 Monate ab Hochladen gespeichert, Zolldokumente 40 Monate. Nach Fristablauf wird die Originaldatei automatisch gelöscht, die daraus extrahierten Daten bleiben. Möchten Sie ein bestimmtes Dokument früher entfernen lassen (DSGVO Art. 17, Recht auf Löschung), kontaktieren Sie uns per E-Mail — im Portal gibt es derzeit keine Selbstbedienungs-Löschfunktion.
Aktivierung nach einem kurzen Gespräch, nicht sofort.
Was benötigt wird
- Rechnungen des Frachtführers (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne die Rechnungen ist die Prüfung nicht möglich. - Tarifwerk als Anlage zum Beförderungsvertrag (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne das Tarifwerk funktionieren sechs von dreizehn Prüfungen nicht — es bleiben nur die Arithmetik und die Duplikate. - Aufzeichnungen der Fahrerwartezeit (erwünscht)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne die Zeiten können wir die Standzeit nicht berechnen — der CMR-Frachtbrief reicht dafür nicht.