Prüfung von Versicherungs- und Ad-valorem-Gebühren

Ad valorem ist keine Versicherung

Die Wertdeklarationsgebühr wirkt über den Mechanismus der Transportübereinkommen: der Absender deklariert einen Wert über der Haftungsgrenze des Übereinkommens und zahlt einen Zuschlag, und der deklarierte Wert tritt an die Stelle dieser Grenze.

Das bedeutet: wer ad valorem bezahlt hat, ist nicht versichert. Sie haben eine höhere Haftungsgrenze für den Fall, dass der Frachtführer haftet.

Entstand der Schaden aus Umständen, für die der Frachtführer nach dem Übereinkommen nicht haftet, wird nichts geleistet, obwohl die Gebühr bezahlt wurde. Versicherung wirkt anders: sie leistet nach den Bedingungen der Police, unabhängig davon, ob überhaupt jemand haftet.

Welches Produkt Sie bezahlen, stellen wir aus Ihren Unterlagen fest. Ob Sie Transportversicherungsschutz benötigen und welchen, ist eine Frage an Ihren Versicherungsmakler; wir bewerten Deckung nicht und äußern uns nicht dazu.

Zwei Fälle, in denen die Gebühr nichts gekauft hat

Der deklarierte Wert fehlt im Transportdokument. Der Mechanismus greift nur, wenn der Wert im Frachtbrief oder im Luftfrachtbrief eingetragen ist. Ist die Gebühr bezahlt und das Feld leer, wurde die Grenze nie angehoben. Was wir hier finden, ist die gesamte Gebühr, nicht eine Differenz.

Die Grenze des Übereinkommens übersteigt den Warenwert je Kilogramm bereits. Im Straßengüterverkehr beträgt die Grenze 8,33 SDR je Kilogramm — ungefähr zehn Euro. Das ist ein Anhaltspunkt, kein geltender Betrag: nach dem Übereinkommen wird der SDR nicht am Tag der Sendung, sondern am Tag des Urteils umgerechnet, und der Kurs ändert sich täglich. Ist Ihre Ware ein paar Euro je Kilogramm wert, gibt es nichts anzuheben: die Grenze greift nie, wie groß der Schaden auch ausfällt.

Der zweite Fall betrifft vor allem schwere, preiswerte Ladung: Baustoffe, Holz, Metall, Verpackungen.

Warum wir je Kilogramm vergleichen

Hier liegt eine Rechendetail, die leicht falsch gemacht wird.

Die Haftungsgrenze gilt für das Gewicht der verlorenen oder beschädigten Ladung, nicht für die ganze Sendung. Sind von zwanzig Tonnen hundert Kilogramm beschädigt, gilt die Grenze für diese hundert Kilogramm.

Die Gesamtgrenze mit dem Gesamtwert der Ware zu vergleichen wäre daher ein Fehler: die Gesamtgrenze sieht fast immer groß aus. Der richtige Vergleich ist Wert je Kilogramm gegen Grenze je Kilogramm, und er hängt nicht davon ab, welcher Anteil der Ladung betroffen ist.

Auf dem Seeweg ist es anders

Im Seetransport ist die Haftungsgrenze niedrig — 2 SDR je Kilogramm oder 666,67 SDR je Packstück, der höhere der beiden Werte. Das sind ungefähr ein paar Euro je Kilogramm, und auch das nur ein Anhaltspunkt, weil der Tag der Umrechnung nicht der Tag der Sendung ist.

Deshalb hat die Anhebung der Grenze auf dem Seeweg häufig eine echte Funktion, und solche Fälle werden wenige sein. Auf der Straße und in der Luft, wo die Grenzen deutlich höher liegen, gibt es mehr davon. Die Luftgrenze wird periodisch überprüft, daher wenden wir den am jeweiligen Tag geltenden Wert an, nicht einen erinnerten.

Die Packstückgrenze auf dem Seeweg ist gesondert wichtig: bei kleinen, leichten, aber wertvollen Packstücken kann die Grenze je Packstück deutlich höher sein als die nach Gewicht, daher berechnen wir beide.

Luftfracht-Rechnungsprüfung

Was wir außerdem prüfen

Versicherung berechnet, keine Police. Zeigen die Unterlagen weder eine Police noch Hinweise auf einen deklarierten Wert, ist dies eine Gebühr für eine Leistung, für deren Existenz es keinen Nachweis gibt.

Doppelversicherung. Haben Sie Ihre eigene laufende Police, die dieselbe Sendung umfasst, ist die Versicherung des Spediteurs eine zweite für dasselbe.

Überversicherung. Versicherung ist ein Vertrag auf Schadensersatz: die Leistung übersteigt den tatsächlichen Schaden nicht. Wird über die vereinbarte Bemessungsgrundlage hinaus versichert, kann die Prämie auf den übersteigenden Teil nicht ausgezahlt werden.

Bemessungsgrundlage und Satz. Ob der Versicherungswert auf der vereinbarten Grundlage berechnet wurde, ob der Satz dem Angebot entspricht und ob in die Grundlage nichts eingegangen ist, was dort nicht hingehört.

Incoterms. Nach CIP muss der Verkäufer mit der weitesten Deckung versichern — Ihre zusätzliche Versicherung ist dann wahrscheinlich doppelt. Nach CIF ist der Verkäufer nur zur Mindestdeckung verpflichtet, Ihre zusätzliche Versicherung ist also keine Doppelung, sondern eine Erweiterung der Deckung. Beides verwechseln wir nicht.

Was diese Prüfung nicht tut

Wir bewerten Versicherungsdeckung nicht und äußern uns nicht dazu. Wir sagen nicht, ob Ihre Deckung ausreicht, und wir beraten nicht darüber, was zu kaufen ist — das ist die Arbeit eines Versicherungsmaklers oder eines Versicherers.

Wir klassifizieren die Gebühr nach den Unterlagen und prüfen ihre Berechnung. Stellen wir fest, dass die Gebühr eine Haftungsgrenze anhebt und kein Versicherungsvertrag ist, so ist das eine Tatsachenfeststellung aus den Unterlagen, kein Vorschlag, ein anderes Produkt zu erwerben.

Ebenso prüfen wir nicht, ob der Satz marktgerecht ist — eine Datenbank mit Marktsätzen haben wir nicht.

Preis

In der Frachtrechnungsprüfung enthalten. Es gibt keine gesonderte Aktivierung und kein gesondertes Abonnement: unser Honorar auf den tatsächlich zurückgeholten Betrag ist dasselbe wie in der gesamten Frachtrechnungsprüfung — 25 %. Für Kunden in Deutschland und Österreich ist nur der Festpreis des jeweiligen Moduls verfügbar, wie bei allen anderen Leistungen.

Ergebnisse der Klassifizierung — jene, in denen wir feststellen, dass Sie ein anderes Produkt bezahlen als angenommen — gehen nicht in die Honorarbemessungsgrundlage ein. Das ist Information, kein zurückgeholter Betrag.

Wie wir das Ergebnis berechnen und was wir als geprüft ansehen, steht in der Methodik.

Diese Leistung aktivieren wir erst, nachdem wir den Umfang besprochen haben — sie beruht auf externen Daten, die wir nicht in jedem Markt haben. Wir prüfen zuerst, ob Ihr Fall abgedeckt ist, damit wir nicht verkaufen, was wir nicht leisten können.

Umfang besprechen Preismodell