Apdrošināšanas un ad valorem maksu audits
Rēķina rinda „Insurance“ vai „Ad valorem“ var būt viens no diviem pilnīgi atšķirīgiem produktiem. Viens ir apdrošināšanas līgums. Otrs paaugstina pārvadātāja atbildības robežu un izmaksā tikai tad, ja pārvadātājs ir atbildīgs. Pirmais solis ir noskaidrot, par kuru no tiem jūs maksājat.
Ad valorem nav apdrošināšana
Deklarētās vērtības maksa darbojas pēc pārvadājumu konvenciju mehānisma: nosūtītājs deklarē vērtību, kas pārsniedz konvencijas atbildības robežu, un samaksā piemaksu, un deklarētā vērtība aizstāj šo robežu.
Tas nozīmē, ka, samaksājot ad valorem, jūs neesat apdrošināts. Jums ir augstāka atbildības robeža gadījumam, ja pārvadātājs izrādīsies atbildīgs.
Ja zaudējums radies apstākļu dēļ, par kuriem pārvadātājs pēc konvencijas neatbild, netiek izmaksāts nekas, lai gan maksa ir samaksāta. Apdrošināšana darbojas citādi: tā maksā pēc polises noteikumiem neatkarīgi no tā, vai kāds ir atbildīgs.
Kuru produktu jūs maksājat, noskaidrojam no jūsu dokumentiem. Vai jums ir nepieciešama kravas apdrošināšanas aizsardzība un kāda — jautājums jūsu apdrošināšanas brokerim; aizsardzību nevērtējam un par to neizsakāmies.
Divi gadījumi, kad maksa neko nenopirka
Deklarētās vērtības transporta dokumentā nav. Mehānisms darbojas tikai tad, ja vērtība ir ierakstīta pavadzīmē vai gaisa pārvadājuma dokumentā. Ja maksa samaksāta, bet lauks tukšs, robeža nekad nav tikusi paaugstināta. Tas, ko šeit atrodam, ir visa maksa, nevis starpība.
Konvencijas robeža jau pārsniedz preču vērtību uz kilogramu. Autopārvadājumos robeža ir 8,33 SDR uz kilogramu — aptuveni desmit eiro. Tā ir norāde, nevis spēkā esoša summa: pēc konvencijas SDR pārrēķina nevis pārvadājuma dienā, bet sprieduma dienā, un kurss mainās katru dienu. Ja jūsu preces vērtība ir pāris eiro uz kilogramu, paaugstināt nav ko: robeža nekad neiedarbosies, lai cik liels būtu zaudējums.
Otrais gadījums īpaši attiecas uz smagām un lētām kravām: būvmateriāliem, kokmateriāliem, metālu, iepakojumu.
Kāpēc salīdzinām uz kilogramu
Šeit ir aprēķina detaļa, kuru viegli izdarīt nepareizi.
Atbildības robeža attiecas uz zaudētās vai bojātās kravas svaru, nevis uz visu sūtījumu. Ja no divdesmit tonnām bojāti simt kilogrami, robeža attiecas uz tiem simt kilogramiem.
Tāpēc kopējās robežas salīdzināšana ar preču kopējo vērtību būtu kļūda: kopējā robeža gandrīz vienmēr izskatās liela. Pareizais salīdzinājums ir vērtība uz kilogramu pret robežu uz kilogramu, un tas nav atkarīgs no tā, kura kravas daļa cietusi.
Jūrā ir citādi
Jūras pārvadājumos atbildības robeža ir zema — 2 SDR uz kilogramu vai 666,67 SDR par vienu iepakojumu, lielākā no divām. Tas ir aptuveni pāris eiro uz kilogramu, un arī tikai norāde, jo pārrēķina diena nav pārvadājuma diena.
Tādēļ jūrā robežas paaugstināšanai bieži ir reāla funkcija, un tādu gadījumu būs maz. Autopārvadājumos un gaisā, kur robežas ir ievērojami augstākas, to ir vairāk. Gaisa robeža tiek periodiski pārskatīta, tāpēc piemērojam attiecīgajā dienā spēkā esošo vērtību, nevis atcerēto.
Iepakojuma robeža jūrā ir svarīga atsevišķi: maziem, viegliem, bet vērtīgiem iepakojumiem robeža par vienu iepakojumu var būt ievērojami augstāka nekā pēc svara, tāpēc aprēķinām abas.
Ko vēl pārbaudām
Apdrošināšana iekļauta rēķinā, polises nav. Ja no dokumentiem neizriet ne polise, ne deklarētās vērtības atzīmes, tā ir maksa par pakalpojumu, kura esamībai nav pierādījumu.
Dubultā apdrošināšana. Ja jums ir sava atklātā polise, kas sedz to pašu sūtījumu, ekspeditora apdrošināšana ir otra par to pašu.
Pārapdrošināšana. Apdrošināšana ir zaudējuma atlīdzības līgums: izmaksa nepārsniedz faktisko zaudējumu. Apdrošinot virs nolīgtās bāzes, prēmiju par pārsniegumu izmaksāt nevar.
Bāze un likme. Vai apdrošinātā vērtība aprēķināta pēc nolīgtās bāzes, vai likme atbilst piedāvājumam un vai bāzē nav iekļauts tas, kam tur nebūtu jābūt.
Incoterms. Pēc CIP pārdevējam jāapdrošina ar plašāko aizsardzību — jūsu papildu apdrošināšana tad visticamāk dubultojas. Pēc CIF pārdevēja pienākums ir tikai minimālā aizsardzība, tāpēc jūsu papildu apdrošināšana nav dubultošana, bet aizsardzības paplašinājums. Šos divus nejaucam.
Ko šis audits nedara
Apdrošināšanas aizsardzību nevērtējam un par to neizsakāmies. Nesakām, vai jūsu aizsardzība ir pietiekama, un nekonsultējam, ko iegādāties — tas ir apdrošināšanas brokera vai apdrošinātāja darbs.
Klasificējam maksu pēc dokumentiem un pārbaudām tās aprēķinu. Ja konstatējam, ka maksa paaugstina atbildības robežu, nevis ir apdrošināšanas līgums, tas ir faktisks konstatējums no dokumentiem, nevis priekšlikums iegādāties citu produktu.
Tāpat nepārbaudām, vai likme atbilst tirgus līmenim — tirgus likmju bāzes mums nav.
Cena
Iekļauts kravas rēķinu auditā. Atsevišķas aktivizēšanas un atsevišķa abonementa nav: mūsu atlīdzība no faktiski atgūtās summas ir tāda pati kā visā kravas rēķinu auditā — 25 %.
Klasifikācijas rezultāti — tie, kuros konstatējam, ka maksājat par citu produktu, nekā domājāt — atlīdzības bāzē neietilpst. Tā ir informācija, nevis atgūta summa.
Kā aprēķinām rezultātu un ko uzskatām par pārbaudītu, aprakstīts metodoloģijā.
Šo pakalpojumu aktivizējam tikai pēc apjoma apspriešanas — tas balstās uz ārējiem datiem, kuru mums nav visos tirgos. Vispirms pārbaudām, vai jūsu gadījums ir aptverts, lai nepārdotu to, ko nevarēsim izpildīt.
Kas ir nepieciešams
- Pārvadātāja rēķini (obligāts)
Ja jums tā nav: Bez rēķiniem auditu veikt nav iespējams. - Tarifu pielikums pārvadājuma līgumam (bez tā daļa pārbaužu nestrādā)
Ja jums tā nav: Bez tarifu pielikuma nedarbosies sešas no divpadsmit pārbaudēm — paliks tikai aritmētika un dublikāti. - Vadītāja gaidīšanas laika ieraksti (vēlams)
Ja jums tā nav: Bez laikiem nevarēsim aprēķināt dīkstāvi — CMR pavadzīmes tam nepietiek.