Audit van verzekerings- en ad-valoremkosten

Ad valorem is geen verzekering

De kosten voor aangegeven waarde werken via het mechanisme van de vervoersverdragen: de afzender geeft een waarde aan boven de aansprakelijkheidsgrens van het verdrag en betaalt een toeslag, en de aangegeven waarde komt in de plaats van die grens.

Dat betekent dat u, na betaling van ad valorem, niet verzekerd bent. U hebt een hogere aansprakelijkheidsgrens voor het geval dat de vervoerder aansprakelijk blijkt.

Is de schade ontstaan door omstandigheden waarvoor de vervoerder onder het verdrag niet aansprakelijk is, dan wordt niets uitgekeerd, ook al zijn de kosten betaald. Verzekering werkt anders: die keert uit volgens de voorwaarden van de polis, ongeacht of iemand aansprakelijk is.

Welk product u betaalt, stellen wij vast uit uw documenten. Of u transportdekking nodig hebt en welke, is een vraag voor uw verzekeringsmakelaar; wij beoordelen dekking niet en spreken ons er niet over uit.

Twee gevallen waarin de kosten niets kochten

De aangegeven waarde ontbreekt in het transportdocument. Het mechanisme werkt alleen wanneer de waarde in de vrachtbrief of de luchtvrachtbrief is ingevuld. Zijn de kosten betaald en is het veld leeg, dan is de grens nooit verhoogd. Wat wij hier vinden is het volledige bedrag, geen verschil.

De verdragsgrens overtreft de waarde van uw goederen per kilogram al. In het wegvervoer is de grens 8,33 SDR per kilogram — ruwweg tien euro. Dat is een indicatie, geen geldend bedrag: volgens het verdrag wordt de SDR niet omgerekend op de dag van de zending, maar op de dag van de uitspraak, en de koers beweegt dagelijks. Zijn uw goederen een paar euro per kilogram waard, dan valt er niets te verhogen: de grens komt nooit aan de orde, hoe groot de schade ook is.

Het tweede geval is vooral van belang voor zware, goedkope lading: bouwmaterialen, hout, metaal, verpakkingen.

Waarom wij per kilogram vergelijken

Hier zit een rekendetail dat makkelijk verkeerd gaat.

De aansprakelijkheidsgrens geldt voor het gewicht van de verloren of beschadigde lading, niet voor de hele zending. Zijn van twintig ton honderd kilogram beschadigd, dan geldt de grens voor die honderd kilogram.

De totale grens vergelijken met de totale waarde van de goederen zou daarom een fout zijn: de totale grens lijkt bijna altijd groot. De juiste vergelijking is waarde per kilogram tegen grens per kilogram, en die is onafhankelijk van welk deel van de lading wordt geraakt.

Op zee is het anders

In het zeevervoer is de aansprakelijkheidsgrens laag — 2 SDR per kilogram of 666,67 SDR per collo, de hoogste van de twee. Dat is ruwweg een paar euro per kilogram, en ook dat slechts een indicatie, omdat de dag van omrekening niet de dag van de zending is.

Daarom heeft verhoging van de grens op zee vaak een werkelijke functie, en zullen dergelijke gevallen weinig zijn. Over de weg en door de lucht, waar de grenzen aanzienlijk hoger liggen, zijn er meer. De luchtgrens wordt periodiek herzien, dus passen wij het op die dag geldende bedrag toe, niet een onthouden bedrag.

De collogrens op zee is afzonderlijk van belang: bij kleine, lichte maar waardevolle colli kan de grens per collo aanzienlijk hoger zijn dan die naar gewicht, dus berekenen wij beide.

Luchtvracht-factuuraudit

Wat wij verder toetsen

Verzekering in rekening gebracht, geen polis. Blijkt uit de documenten noch een polis noch enige aanduiding van aangegeven waarde, dan zijn dit kosten voor een dienst waarvan geen bewijs bestaat.

Dubbele verzekering. Hebt u uw eigen doorlopende polis die dezelfde zending dekt, dan is de verzekering van de expediteur een tweede voor hetzelfde.

Oververzekering. Verzekering is een schadeloosstellingsovereenkomst: de uitkering overtreft het werkelijke verlies niet. Wordt boven de overeengekomen grondslag verzekerd, dan kan de premie over het meerdere niet worden uitgekeerd.

Grondslag en tarief. Of de verzekerde waarde op de overeengekomen grondslag is berekend, of het tarief overeenstemt met de aanbieding, en of in de grondslag niets is opgenomen wat er niet hoort.

Incoterms. Onder CIP moet de verkoper met de ruimste dekking verzekeren — uw aanvullende verzekering is dan vermoedelijk dubbel. Onder CIF is de verkoper slechts tot minimumdekking verplicht, zodat uw aanvullende verzekering geen dubbeling is maar een uitbreiding van dekking. Die twee halen wij niet door elkaar.

Wat deze audit niet doet

Wij beoordelen verzekeringsdekking niet en spreken ons er niet over uit. Wij zeggen niet of uw dekking volstaat, en wij adviseren niet over wat te kopen — dat is het werk van een verzekeringsmakelaar of een verzekeraar.

Wij classificeren de kosten aan de hand van de documenten en toetsen de berekening. Stellen wij vast dat de kosten een aansprakelijkheidsgrens verhogen en geen verzekeringsovereenkomst zijn, dan is dat een feitelijke classificatie uit de documenten, geen voorstel om een ander product aan te schaffen.

Ook toetsen wij niet of het tarief op marktniveau ligt — een databank met markttarieven hebben wij niet.

Prijs

Begrepen in de vrachtfactuurcontrole. Er is geen afzonderlijke activering en geen afzonderlijk abonnement: ons honorarium over het werkelijk teruggehaalde bedrag is hetzelfde als in de hele vrachtfactuurcontrole — 25 %.

Uitkomsten van de classificatie — die waarin wij vaststellen dat u een ander product betaalt dan u dacht — gaan niet in de honorariumgrondslag. Dat is informatie, geen teruggehaald bedrag.

Hoe wij het resultaat berekenen en wat wij als getoetst beschouwen, staat in de methodologie.

Deze dienst activeren wij pas na overleg over de omvang — zij berust op externe gegevens die wij niet in elke markt hebben. Wij controleren eerst of uw geval gedekt is, zodat wij niet verkopen wat wij niet kunnen leveren.

Omvang overleggen Prijsmodel