Kindlustus- ja ad valorem tasude audit
Arverida „Insurance“ või „Ad valorem“ võib olla üks kahest täiesti erinevast tootest. Üks on kindlustusleping. Teine tõstab vedaja vastutuse piirmäära ja maksab välja üksnes siis, kui vedaja vastutab. Esimene samm on tuvastada, millise eest te maksate.
Ad valorem ei ole kindlustus
Deklareeritud väärtuse tasu toimib veokonventsioonide mehhanismi kaudu: saatja deklareerib väärtuse, mis ületab konventsiooni vastutuse piirmäära, ja maksab lisatasu, ning deklareeritud väärtus asendab selle piirmäära.
See tähendab, et ad valorem'i tasunult ei ole te kindlustatud. Teil on kõrgem vastutuse piirmäär juhuks, kui vedaja osutub vastutavaks.
Kui kahju tekkis asjaoludest, mille eest vedaja konventsiooni järgi ei vastuta, ei maksta midagi, kuigi tasu on makstud. Kindlustus toimib teisiti: see maksab poliisi tingimuste järgi, sõltumata sellest, kas keegi vastutab.
Millise toote eest te maksate, tuvastame teie dokumentidest. Kas teil on vaja veose kindlustuskaitset ja millist, on küsimus teie kindlustusmaaklerile; kaitset me ei hinda ega võta selle kohta seisukohta.
Kaks juhtu, mil tasu ei ostnud midagi
Deklareeritud väärtus puudub veodokumendist. Mehhanism toimib üksnes siis, kui väärtus on kantud saatelehele või lennuveokirjale. Kui tasu on makstud ja lahter tühi, ei ole piirmäära kunagi tõstetud. See, mida me siin leiame, on kogu tasu, mitte vahe.
Konventsiooni piirmäär ületab juba teie kauba väärtust kilogrammi kohta. Maanteeveol on piirmäär 8,33 SDR kilogrammi kohta — umbkaudu kümme eurot. See on suunis, mitte kehtiv summa: konventsiooni järgi arvestatakse SDR ümber mitte veo päeval, vaid otsuse päeval, ja kurss muutub iga päev. Kui teie kaup on paar eurot kilogrammi kohta väärt, ei ole midagi tõsta: piirmäär ei rakendu kunagi, olgu kahju kui suur tahes.
Teine juht puudutab eeskätt raskeid ja odavaid veoseid: ehitusmaterjale, puitu, metalli, pakendeid.
Miks võrdleme kilogrammi kohta
Siin on arvutusdetail, mida on lihtne valesti teha.
Vastutuse piirmäär rakendub kaotsiläinud või kahjustunud veose kaalule, mitte tervele saadetisele. Kui kahekümnest tonnist on kahjustunud sada kilogrammi, rakendub piirmäär nendele sajale kilogrammile.
Kogupiirmäära võrdlemine kauba koguväärtusega oleks seega viga: kogupiirmäär näib pea alati suur. Õige võrdlus on väärtus kilogrammi kohta piirmäära vastu kilogrammi kohta, ja see ei sõltu sellest, kui suur osa veosest kannatab.
Merel on teisiti
Mereveol on vastutuse piirmäär madal — 2 SDR kilogrammi kohta või 666,67 SDR pakiüksuse kohta, kahest suurem. See on umbkaudu paar eurot kilogrammi kohta, ja ka see üksnes suunis, sest ümberarvestuse päev ei ole veo päev.
Seetõttu on piirmäära tõstmisel merel sageli tegelik funktsioon ja selliseid juhte tuleb vähe. Maanteel ja õhus, kus piirmäärad on tunduvalt kõrgemad, on neid rohkem. Õhuveo piirmäära vaadatakse perioodiliselt üle, seega rakendame sel päeval kehtinud väärtust, mitte mälus olevat.
Pakiüksuse piirmäär merel on eraldi oluline: väikeste, kergete, ent väärtuslike pakiüksuste puhul võib piirmäär pakiüksuse kohta olla tunduvalt kõrgem kui kaalu järgi, seega arvutame mõlemad.
Mida veel kontrollime
Kindlustus arvestatud, poliisi ei ole. Kui dokumentidest ei nähtu ei poliisi ega deklareeritud väärtuse märkeid, on see tasu teenuse eest, mille olemasolule ei ole tõendeid.
Kahekordne kindlustus. Kui teil on oma üldpoliis, mis katab sama saadetise, on ekspedeerija kindlustus teine sama asja eest.
Ülekindlustus. Kindlustus on kahju hüvitamise leping: väljamakse ei ületa tegelikku kahju. Kokkulepitud alusest kõrgemalt kindlustades ei saa ületavalt osalt arvestatud preemiat välja maksta.
Alus ja määr. Kas kindlustusväärtus on arvutatud kokkulepitud alusel, kas määr vastab pakkumusele ja kas alusesse ei ole läinud seda, mida sinna ei kuulu.
Incoterms. CIP järgi peab müüja kindlustama laiema kaitsega — teie täiendav kindlustus on siis tõenäoliselt kattuv. CIF järgi on müüja kohustus üksnes minimaalne kaitse, seega teie täiendav kindlustus ei ole kattumine, vaid kaitse laiendus. Neid kahte me ei sega.
Mida see audit ei tee
Kindlustuskaitset me ei hinda ega võta selle kohta seisukohta. Me ei ütle, kas teie kaitse on piisav, ega nõusta, mida osta — see on kindlustusmaakleri või kindlustusandja töö.
Klassifitseerime tasu dokumentide alusel ja kontrollime selle arvutust. Kui tuvastame, et tasu tõstab vastutuse piirmäära ega ole kindlustusleping, on see faktiline tuvastus dokumentidest, mitte ettepanek soetada teine toode.
Samuti ei kontrolli me, kas määr vastab turutasemele — turumäärade andmebaasi meil ei ole.
Hind
Sisaldub veoarvete auditis. Eraldi aktiveerimist ega eraldi tellimust ei ole: meie tasu tegelikult tagasi saadud summalt on sama nagu kogu veoarvete auditis — 25 %.
Klassifitseerimise tulemused — need, milles tuvastame, et maksate muu toote eest, kui arvasite — tasu arvestusalusesse ei kuulu. See on teave, mitte tagasi saadud summa.
Kuidas me tulemust arvutame ja mida peame kontrollituks, on kirjeldatud metoodikas.
Selle teenuse aktiveerime alles pärast mahu arutamist — see tugineb välistele andmetele, mida meil ei ole igal turul. Kontrollime esmalt, kas teie juhtum on kaetud, et me ei müüks seda, mida me ei suuda teha.
Mida on vaja
- Vedaja arved (kohustuslik)
Kui teil seda ei ole: Ilma arveteta ei ole auditit võimalik teha. - Tariifilisa veolepingu juurde (ilma selleta osa kontrolle ei tööta)
Kui teil seda ei ole: Ilma tariifilisata ei tööta kuus kontrolli kolmeteistkümnest — jäävad ainult aritmeetika ja dublikaadid. - Juhi ooteaja kirjed (soovitatav)
Kui teil seda ei ole: Ilma aegadeta ei saa me ooteaega arvutada — CMR saatelehest selleks ei piisa.