Mere- ja lennuvedu · laiendus

Lennuveo arvete audit

Lennuveo arvel on arvestuslik kaal alus mitte ühele reale, vaid neljale: veohinnale, kütuselisatasule, turvalisatasule ja kontrollile. Üks viga kaalu arvutuses tõstab kõiki nelja korraga. Seepärast läheb viga lennuveo arvel keskmiselt kallimaks kui ükskõik millises muus veoliigis.

Mida kontrollime ilma teie lepinguta

Kaheksa kontrolli kolmeteistkümnest ei nõua ei lepingut ekspedeerijaga ega tariifitabelit. Need kontrollivad, kas arve klapib iseendaga:

• Mahukaal arvutatakse mõõtudest ümber. Pikkus × laius × kõrgus, jagatud kokkulepitud jagajaga.
• Jagaja. Lennuveo standardjagaja on 6000 cm³/kg, see on 167 kg kuupmeetri kohta. Kullersaadetistes tavaliselt 5000, see on 200 kg/m³. Kui rakendatakse 5000 seal, kus kokku lepiti 6000, on mahukaal viiendiku võrra suurem.
• Ümardamise alus. Arvestuslik kaal ümardatakse üles 0,5 kg täpsusega — aga ümardatakse saadetise summa, mitte iga pakend eraldi. Kakskümmend ükshaaval ümardatud pakendit võivad lisada kuni kümme kilogrammi.
• Mõõtude ümardamine. Lähima sentimeetrini, mitte üles. 48,2 cm, millest sai kolmes mõõtmes 49 cm, suurendab mahtu umbes viie protsendi võrra. See kontroll nõuab algseid mõõte — pakkelehte või saadetise tellimust: ainult AWB-st ei ole seda võimalik tuvastada, sest „49 cm” näeb ühtmoodi välja nii siis, kui originaal oli 49,0, kui ka siis, kui 48,2. Kui algseid mõõte ei ole, jääb see kontroll tegemata, ja aruandes näidatakse seda kui tegemata, mitte kui „lahknevusi ei leitud”.
• Lisatasude alus. Kütuse- ja turvalisatasu arvutatakse arvestuslikult, mitte brutokaalult.
• Duplikaadid. Sama kontrolli- või AWB-tasu ekspedeerija arvel ja lennufirma arvestuses.
• Tasud teenuste eest, mida ei olnud. Ohtliku veose tasu ilma ohtliku veoseta, ULD tasu ilma ULD-ta.

Nende kontrollide jaoks on teilt vaja arvet eristatud ridadega, AWB-d ja saadetise mõõte. Koondrida „Air freight 2 480 €” ei sobi — ilma ridadeta ei ole midagi kontrollida.

Jagajat me ei oleta

Kui jagajat ei ole märgitud ei arvel ega lepingus, jätame mahukaalu kontrolli tegemata ja märgime selle aruandes eraldi. Oletatud jagaja oleks siin ohtlikum kui mitte ühtegi: see kandub nelja reale, nii et oletus tooteks korraga nii valeleide kui ka vahelejäämisi — sama arve saab „märgistada” või „kinnitada” sõltuvalt sellest, millise arvu me eeldaksime.

Kaaluastmed: kui 96 kg tuleb arvestada 100-na

Lennuveo tariifidel on kaaluastmed. Kuni 45 kg — üks tariif, alates 45-st — madalam, alates 100-st — veel madalam, ja nii kuni 1000 kg.

Sellest tuleneb olukord, mis näib ebaloogiline, aga on reegel: kui 96 kg arvestamine oma astme järgi annab suurema summa kui 100 kg arvestamine madalama tariifi järgi, kehtib väiksem summa. Te maksate 100 kg eest ja maksate vähem.

Seda reeglit turul süstemaatiliselt ei rakendata. Mitte ebaausust — kontrollida tuleb iga saadetist eraldi, ja käsitsi ei tee seda keegi.

See kontroll nõuab teie tariifitabelit kõigi astmetega. Kui meil seda ei ole, me leidu ei tekita — esitame nimekirja saadetistest, mille kaal on astme piiril, ja ütleme, et ilma tabelita ei saa me neid kontrollida. Leitud summasse see nimekiri ei lähe kunagi. Näitame seda siiski, sest tariifitabeli saate esitada ainult teie: vaikides sulgeksime ainsa tee need juhtumid leidudeks muuta.

Kütuse- ja turvalisatasu

Kontrollime kahte asja: alust (kas lisatasu arvutati arvestuslikult, mitte brutokaalult) ja määra — teie kokkulepitud hinna vastu, mis kehtis lennu kuupäeval. Tariifi muutmise periood on aeg, mil vigu on kõige rohkem, seepärast on kuupäev siin oluline, mitte formaalsus.

Vedajate üldise lisatasude registri vastu me ei kontrolli, sest sellist registrit ei ole, ja see ei ole lünk meie andmetes. Kontrollisime: Lufthansa Cargo liidab alates 2015. aastast kütuse-, valuuta- ja turvakulud üheks indekseeritavaks „Airfreight Surcharge’iks”, mistõttu eraldi kütuselisatasu ta üldse ei avalda; teiste vedajate tariifid koos lisatasudega on kättesaadavad ainult nende portaalide kaudu ja ainult teie konkreetse lepingu alusel. Lisatasu määr on lennuveos lepingu küsimus, täpselt nagu jagaja või kaaluastmed.

Seega kui kokkulepitud hinda meil ei ole, jääb kontroll tegemata, ja aruandes märgitakse see eraldi. Me ei ütle „kütuselisatasu on liiga suur”, kui meil on ainult aimdus: lennukikütuse hinnaindeks on kütuse HIND, mitte vedaja lisatasu määr, ja sellest eurode tuletamine kilogrammi kohta oleks meie oletus kellegi teise hinnastamise kohta.

Lennuveos on tähtaeg lühike — ja see ei tule konventsioonist

Siin erineb lennuvedu kõigist teistest veoliikidest, ja seda on oluline teada enne alustamist.

Montreali konventsioon sätestab lühikesed tähtajad: teade kauba kahjustusest 14 päeva jooksul, viivitusest 21 päeva jooksul, hagi kahe aasta jooksul. Need tähtajad kehtivad kauba kahjustuse, kadumise ja viivituse kohta — mitte arve ülemakse kohta. Ülemakse on arvestuse, mitte veovastutuse küsimus.

Ülemakse vaidlusele kohaldub teie leping ekspedeerijaga. Selles on sageli säte, et arved tuleb vaidlustada teatud arvu päevade jooksul kättesaamisest. See arv on tavaliselt nädalates, mitte aastates.

Seepärast ei ole esimene asi, mida uue lennuveo kliendiga teeme, audit. Esimene asi on teie lepingu vaidlustamistähtaja tuvastamine, sest seni ei tea me, milliseid leitud vigu saab veel kasutada.

Ja otse: lennuveos on ajalooline audit sageli juba hilja. Jooksev kontroll ei ole siin lisateenus — see on ainus viis neid vigu üldse kasutada. Kui ostate ainult ajaloolise auditi, ei ole osa leide vaidlustatavad, sest lepinguline tähtaeg on möödas, ja me ütleme seda enne, mitte pärast.

Mida see audit ei kontrolli

• Kas teie tariif on turu tasemel. Meil ei ole turutariifide baasi ja me ei paku seda ka omada. Kontrollime lepingu täitmist, mitte ostu kvaliteeti.
• Kas ekspedeerija marginaal on põhjendatud. See on ärialane küsimus.
• Kas marsruut on optimaalne.
• Kauba kahjustused ja viivitused. Teine valdkond, teised tähtajad, teine protsess.

Kui olete ekspedeerija

Audit toimib kahes suunas, ja mõlemad on teie omad.

Lennufirma vastu: samad kontrollid kehtivad Master AWB ja CASS-i arvestuse kohta.

Teie enda vastu: kui vale arvestuslik kaal tuli lennufirmalt ja kanti üle teie kliendile, olete teie koht, kus viga edasi anti. Teie aruandes on eraldi peatükk „mida te edasi andsite”. See ei ole leid teie vastu — see on teave, mida on parem esimesena teada.

Ühte AWB-d auditeerime ainult ühel astmel. Me ei saa korraga auditeerida teie arvet teie kliendi kasuks ja lennufirma arvestust teie kasuks — teisel juhul teaksime esimese marginaali. Aste määratakse aktiveerimisel.

Hind

Ajalooline audit. Edutasu 25 % tegelikult tagasi saadud summast — kui tagasi ei saa, ei maksa.

Saksamaa klientidele edutasu ei rakendata, nagu ka kõigis teistes teenustes. Fikseeritud hind arvutatakse AWB kohta, mitte kuu kohta: 19 € auditeeritava AWB kohta, minimaalne partii 50 AWB-d.

Hind AWB, mitte kuu kohta, ja seda tegelikul põhjusel: lennusaadetiste arv on väga ebaühtlane, nii et kuuhind sama töö eest oleks vaiksel kuul kas liiga kõrge või tipus kahjumlik.

Jooksev kontroll eraldi hinda ei sisalda — see arvutatakse moodulite koguarvu järgi, nagu kõigil teistel moodulitel. Lennuveo eripära on ainult mahupiiride tõlkimises: üks AWB vastab 3 dokumendile (arve, AWB ise, pakkeleht, vahel CASS-i väljavõte).

Kuidas me tulemust arvutame ja mida peame kontrollituks, on kirjeldatud metoodikas.

Seotud artiklid

• Kuus tuhat või viis: lennuveo jagaja
• Kui 96 kilogrammi tuleb arvestada 100-na
• Montreali konventsioon teie arvet ei kata

Milliseid neist kontrollidest saame teha — ja millised arved langevad välja pretensiooni tähtaja tõttu — otsustab leping, mitte moodul: realt-realt kontrollid eeldavad detailset arvet. Lepingutingimuste audit.

Mida te konkreetselt saate →