Sjö- och flygfrakt · tillägg

Flygfraktfakturor — audit

På en flygfraktfaktura är den fraktdragande vikten basen inte för en rad utan för fyra: frakten, bränsletillägget, säkerhetstillägget och screeningen. Ett fel i viktberäkningen höjer alla fyra samtidigt. Därför kostar ett fel på en flygfraktfaktura i genomsnitt mer än i något annat transportslag.

Vad vi granskar utan ert avtal

Åtta av tretton kontroller kräver varken avtal med speditören eller prislista. De prövar om fakturan stämmer med sig själv:

• Volymvikten räknas om från måtten. Längd × bredd × höjd, dividerat med den avtalade divisorn.
• Divisorn. Flygfraktens standarddivisor är 6000 cm³/kg, det vill säga 167 kg per kubikmeter. I kurirsändningar vanligen 5000, det vill säga 200 kg/m³. Tillämpas 5000 där 6000 är avtalat blir volymvikten en femtedel högre.
• Avrundningens bas. Den fraktdragande vikten avrundas uppåt till 0,5 kg — men det är sändningens summa som avrundas, inte varje kolli separat. Tjugo kollin avrundade ett för ett kan lägga till upp till tio kilo.
• Avrundning av måtten. Till närmaste centimeter, inte uppåt. 48,2 cm som blivit 49 cm i tre dimensioner ökar volymen med omkring fem procent. Denna kontroll kräver ursprungliga mått — packlistan eller sändningsordern: enbart ur AWB går det inte att upptäcka, eftersom ”49 cm” ser likadant ut vare sig originalet var 49,0 eller 48,2. Finns inte de ursprungliga måtten utförs kontrollen inte, och i rapporten visas den som inte utförd, inte som ”inga avvikelser hittades”.
• Tilläggens bas. Bränsle- och säkerhetstillägg beräknas på den fraktdragande vikten, inte på bruttovikten.
• Dubbletter. Samma screening- eller AWB-avgift på speditörens faktura och i flygbolagets debitering.
• Avgifter för tjänster som inte utfördes. En avgift för farligt gods utan farligt gods, en ULD-avgift utan ULD.

För dessa kontroller behöver vi av er en faktura med specificerade rader, AWB och sändningens mått. En samlingsrad ”Air freight 2 480 €” räcker inte — utan rader finns inget att kontrollera.

Divisorn gissar vi inte

Är divisorn inte angiven varken på fakturan eller i avtalet utför vi inte kontrollen av volymvikten och anger det separat i rapporten. En gissad divisor skulle här vara farligare än ingen: den multipliceras in i fyra rader, så en gissning skulle samtidigt skapa både felaktiga fynd och förbisedda fall — samma faktura kan ”markeras” eller ”bekräftas” beroende på vilken siffra vi skulle anta.

Viktstaffar: när 96 kg ska debiteras som 100

Flygfrakttariffer har viktstaffar. Upp till 45 kg — en tariff, från 45 — en lägre, från 100 — ännu lägre, och så vidare upp till 1000 kg.

Av det följer en situation som ser ologisk ut men är regeln: om 96 kg debiterade enligt sin egen staffel ger ett högre belopp än 100 kg enligt den lägre tariffen gäller det lägre beloppet. Ni betalar för 100 kg och betalar mindre.

Denna regel tillämpas systematiskt inte på marknaden. Inte av ohederlighet — varje sändning måste kontrolleras separat, och för hand gör ingen det.

Denna kontroll kräver er prislista med alla staffar. Har vi den inte skapar vi inget fynd — vi lämnar en lista över sändningar vars vikt ligger vid en staffelgräns, och säger att vi inte kan kontrollera dem utan prislistan. I det hittade beloppet ingår denna lista aldrig. Vi visar den ändå, eftersom bara ni kan lämna prislistan: genom att tiga skulle vi stänga den enda vägen att göra dessa fall till fynd.

Bränsle- och säkerhetstillägg

Vi granskar två saker: basen (om tillägget beräknats på den fraktdragande och inte på bruttovikten) och nivån — mot det pris ni avtalat, så som det gällde på flygdagen. Perioden kring en tariffändring är den tid då felen är flest, och därför har datumet betydelse här och är ingen formalitet.

Mot ett allmänt tilläggsregister för transportörer granskar vi inte, eftersom något sådant register inte finns, och det är inte en lucka i våra data. Vi kontrollerade: sedan 2015 slår Lufthansa Cargo samman bränsle-, valuta- och säkerhetskostnader i ett enda indexerat ”Airfreight Surcharge”, och publicerar därför inget separat bränsletillägg alls; andra transportörers tariffer med tillägg är tillgängliga endast via deras portaler och endast enligt ert konkreta avtal. Nivån på ett tillägg är i flygfrakt en avtalsfråga, precis som divisorn eller viktstaffarna.

Har vi därför inte det avtalade priset utförs kontrollen inte, och rapporten anger det separat. Vi säger inte ”bränsletillägget är för högt” när vi bara har en aning: ett prisindex för flygbränsle är bränslets PRIS, inte en transportörs tilläggstariff, och att ur det härleda euro per kilo skulle vara vår gissning om någon annans prissättning.

I flygfrakt är fristen kort — och den kommer inte från konventionen

Här skiljer sig flygfrakten från alla andra transportslag, och det är viktigt att veta innan man börjar.

Montrealkonventionen fastställer korta frister: anmälan om skada på godset inom 14 dagar, om dröjsmål inom 21 dagar, talan inom två år. Dessa frister gäller skada, förlust och dröjsmål avseende godset — inte en överdebitering på fakturan. En överdebitering är en fråga om debitering, inte om transportansvar.

För en tvist om en överdebitering gäller ert avtal med speditören. Där finns ofta en bestämmelse att fakturor ska bestridas inom ett visst antal dagar från mottagandet. Den siffran mäts vanligen i veckor, inte i år.

Därför är det första vi gör med en ny flygfraktkund inte en granskning. Det första är att fastställa fristen för att bestrida i ert avtal, för innan dess vet vi inte vilka av de fel vi hittar som fortfarande kan användas.

Och rakt ut: i flygfrakt är en historisk granskning ofta redan för sent. Löpande kontroll är här ingen tilläggstjänst — den är det enda sättet att alls använda dessa fel. Köper ni endast en historisk granskning kommer en del av fynden inte att kunna bestridas eftersom den avtalade fristen har löpt ut, och det säger vi före, inte efter.

Vad denna granskning inte kontrollerar

• Om er tariff ligger på marknadsnivå. Vi har ingen databas med marknadstariffer och avser inte att ha någon. Vi granskar avtalets fullgörande, inte inköpets kvalitet.
• Om speditörens marginal är befogad. Det är en kommersiell fråga.
• Om rutten är optimal.
• Skador på godset och dröjsmål. Ett annat område, andra frister, en annan process.

Om ni är speditör

Granskningen verkar i två riktningar, och båda är era.

Mot flygbolaget: samma kontroller tillämpas på Master AWB och på CASS-debiteringen.

Mot er själva: om en felaktig fraktdragande vikt kom från flygbolaget och fördes vidare till er kund är ni platsen där felet fördes vidare. Er rapport har ett eget avsnitt om ”vad ni fört vidare”. Det är inget fynd mot er — det är information som är bättre att ha först.

En AWB granskar vi endast i ett led. Vi kan inte samtidigt granska er faktura till er kunds förmån och flygbolagets debitering till er förmån — i det andra fallet skulle vi känna marginalen från det första. Ledet fastställs vid aktiveringen.

Pris

Historisk granskning. Resultatbaserat arvode 25 % av det belopp som faktiskt återvinns — återvinner ni inget betalar ni inget.

För kunder i Tyskland tillämpas inget resultatbaserat arvode, liksom i alla andra tjänster. Det fasta priset beräknas per AWB, inte per månad: 19 € per granskad AWB, minsta parti 50 AWB.

Priset per AWB och inte per månad, av ett sakligt skäl: antalet flygsändningar är mycket ojämnt, så ett månadspris för samma arbete skulle antingen bli för högt en stillsam månad eller förlustbringande i toppen.

Löpande kontroll ingår inte i ett separat pris — den beräknas utifrån det totala antalet moduler, som för alla andra moduler. Det flygspecifika ligger bara i översättningen av volymgränserna: en AWB motsvarar 3 dokument (fakturan, själva AWB, packlistan, ibland ett CASS-utdrag).

Hur vi beräknar resultatet och vad vi anser kontrollerat beskrivs i metodiken.

Relaterade artiklar

• Sextusen eller fem: flygfraktens divisor
• När 96 kilo ska debiteras som 100
• Montrealkonventionen omfattar inte er faktura

Vilka av dessa kontroller vi kan göra — och vilka fakturor som faller bort på grund av reklamationsfristen — avgörs av avtalet, inte av modulen: kontroller på radnivå kräver en specificerad faktura. Granskning av avtalsvillkor.

Vad ni konkret får →