Jūras un gaisa frakts · paplašinājums

Gaisa kravas rēķinu audits

Gaisa frakts rēķinā apmaksājamais svars ir bāze nevis vienai rindai, bet četrām: fraktij, degvielas piemaksai, drošības piemaksai un pārbaudei. Viena kļūda svara aprēķinā palielina visas četras vienlaikus. Tāpēc gaisa rēķina kļūda vidēji izmaksā vairāk nekā jebkurā citā pārvadājumu veidā.

Ko pārbaudām bez jūsu līguma

Astoņas no trīspadsmit pārbaudēm neprasa ne līgumu ar ekspeditoru, ne tarifu karti. Tās pārbauda, vai rēķins sakrīt pats ar sevi:

• Tilpuma svaru pārrēķina no izmēriem. Garums × platums × augstums, dalīts ar norunāto dalītāju.
• Dalītājs. Standarta gaisa frakts dalītājs ir 6000 cm³/kg, tas ir 167 kg kubikmetrā. Kurjersūtījumos parasti 5000, tas ir 200 kg/m³. Piemērojot 5000 tur, kur norunāts 6000, tilpuma svars ir par piekto daļu lielāks.
• Noapaļošanas bāze. Apmaksājamo svaru noapaļo uz augšu līdz 0,5 kg — bet noapaļo sūtījuma summu, nevis katru iepakojumu atsevišķi. Divdesmit iepakojumi, noapaļoti pa vienam, var pievienot līdz desmit kilogramiem.
• Izmēru noapaļošana. Līdz tuvākajam centimetram, nevis uz augšu. 48,2 cm, kas trijās dimensijās kļuvuši par 49 cm, palielina tilpumu par aptuveni pieciem procentiem. Šai pārbaudei vajag sākotnējos izmērus — iepakojuma sarakstu vai sūtījuma pasūtījumu: no viena AWB to atklāt nav iespējams, jo „49 cm” izskatās vienādi gan tad, ja oriģināls bija 49,0, gan tad, ja 48,2. Ja sākotnējo izmēru nav, šī pārbaude netiek veikta, un ziņojumā tā tiek parādīta kā neveikta, nevis kā „neatbilstības nav atrastas”.
• Piemaksu bāze. Degvielas un drošības piemaksas aprēķina no apmaksājamā, nevis no bruto svara.
• Dublikāti. Tā pati pārbaudes vai AWB maksa ekspeditora rēķinā un aviosabiedrības aprēķinā.
• Maksas par pakalpojumiem, kuru nebija. Bīstamo kravu maksa bez bīstamas kravas, ULD maksa bez ULD.

Šīm pārbaudēm no jums vajag rēķinu ar atsevišķi norādītām rindām, AWB un sūtījuma izmērus. Kopsavilkuma rinda „Air freight 2 480 €” neder — bez rindām nav ko pārbaudīt.

Dalītāju nemineram

Ja dalītājs nav norādīts ne rēķinā, ne līgumā, tilpuma svara pārbaudi neveicam un ziņojumā to norādām atsevišķi. Minēts dalītājs šeit būtu bīstamāks par nekādu: tas multiplicējas četrās rindās, tāpēc minējums vienlaikus radītu gan maldīgus konstatējumus, gan izlaistus — to pašu rēķinu var „atzīmēt” vai „apstiprināt” atkarībā no tā, kuru skaitli mēs pieņemtu.

Svara sliekšņi: kad 96 kg jāaprēķina kā 100

Gaisa frakts tarifiem ir svara sliekšņi. Līdz 45 kg — viens tarifs, no 45 — zemāks, no 100 — vēl zemāks, un tā līdz 1000 kg.

No tā izriet situācija, kas izskatās neloģiska, bet ir noteikums: ja, aprēķinot 96 kg pēc sava sliekšņa, summa ir lielāka nekā, aprēķinot 100 kg pēc zemākā tarifa, piemēro mazāko summu. Jūs maksājat par 100 kg un samaksājat mazāk.

Šis noteikums tirgū sistemātiski netiek piemērots. Ne negodprātības dēļ — pārbaudīt vajag katru sūtījumu atsevišķi, un ar roku to neviens nedara.

Šai pārbaudei vajag jūsu tarifu karti ar visiem sliekšņiem. Ja tās mums nav, konstatējumu neveidojam — iesniedzam sarakstu ar sūtījumiem, kuru svars ir pie sliekšņa, un sakām, ka bez kartes pārbaudīt nevaram. Atrastajā summā šis saraksts neietilpst nekad. Rādām to tomēr, jo tarifu karti varat iesniegt tikai jūs: noklusējot, mēs aizšķērsotu vienīgo ceļu šos gadījumus pārvērst konstatējumos.

Degvielas un drošības piemaksas

Pārbaudām divas lietas: bāzi (vai piemaksa aprēķināta no apmaksājamā, nevis no bruto svara) un apmēru — pret jūsu norunāto cenu, kas bija spēkā lidojuma dienā. Tarifa maiņas periods ir laiks, kad kļūdu ir visvairāk, tāpēc datums šeit ir būtisks, nevis formalitāte.

Pret vispārēju pārvadātāju piemaksu reģistru nepārbaudām, jo tāda reģistra nav, un tā nav mūsu datu nepilnība. Pārbaudījām: Lufthansa Cargo no 2015. gada degvielas, valūtas un drošības izmaksas apvieno vienā indeksējamā „Airfreight Surcharge”, tāpēc atsevišķu degvielas piemaksu tā vispār nepublicē; citu pārvadātāju tarifi ar piemaksām pieejami tikai caur viņu portāliem un tikai pēc jūsu konkrētā līguma. Piemaksas apmērs gaisa fraktī ir līguma jautājums, tieši tāpat kā dalītājs vai svara sliekšņi.

Tāpēc, ja norunātās cenas mums nav, pārbaude netiek veikta, un ziņojumā to norāda atsevišķi. Nesakām „degvielas piemaksa ir pārāk liela”, kad mums ir tikai nojauta: aviācijas degvielas cenu indekss ir degvielas CENA, nevis pārvadātāja piemaksas tarifs, un no tā atvasināt eiro par kilogramu būtu mūsu minējums par citas personas cenu veidošanu.

Gaisa fraktī termiņš ir īss — un tas nav no konvencijas

Šeit gaisa frakts atšķiras no visiem citiem pārvadājumu veidiem, un tas ir svarīgi zināt pirms sākšanas.

Monreālas konvencija nosaka īsus termiņus: paziņojums par kravas bojājumu 14 dienu laikā, par kavēšanos 21 dienas laikā, prasība divu gadu laikā. Šie termiņi attiecas uz kravas bojājumu, zudumu un kavēšanos — nevis uz rēķina pārmaksu. Pārmaksa ir aprēķina, nevis pārvadājuma atbildības jautājums.

Strīdam par pārmaksu piemēro jūsu līgumu ar ekspeditoru. Tajā bieži ir noteikums, ka rēķini apstrīdami noteiktā dienu skaitā no saņemšanas. Šis skaitlis parasti mērāms nedēļās, nevis gados.

Tāpēc pirmais, ko darām ar jaunu gaisa frakts klientu, nav audits. Pirmais ir jūsu līguma apstrīdēšanas termiņa noteikšana, jo līdz tam nezinām, kuras atrastās kļūdas vēl var izmantot.

Un tieši: gaisa fraktī vēsturiskais audits bieži jau ir par vēlu. Nepārtraukta kontrole šeit nav papildu pakalpojums — tas ir vienīgais veids, kā šīs kļūdas vispār izmantot. Ja pirksiet tikai vēsturisko auditu, daļa konstatējumu nebūs apstrīdami, jo līgumiskais termiņš pagājis, un to pateiksim pirms, ne pēc.

Ko šis audits nepārbauda

• Vai jūsu tarifs ir tirgus līmenī. Mums nav tirgus tarifu bāzes un nepiedāvājam tādu veidot. Pārbaudām līguma izpildi, nevis iepirkuma kvalitāti.
• Vai ekspeditora uzcenojums ir pamatots. Tas ir komerciāls jautājums.
• Vai maršruts ir optimāls.
• Kravas bojājumi un kavēšanās. Cita joma, citi termiņi, cits process.

Ja esat ekspeditors

Audits darbojas divos virzienos, un abi ir jūsu.

Pret aviosabiedrību: tās pašas pārbaudes piemēro Master AWB un CASS aprēķinam.

Pret jums pašiem: ja nepareizs apmaksājamais svars atnāca no aviosabiedrības un tika pārnests jūsu klientam, jūs esat kļūdas tālāknodošanas vieta. Jūsu ziņojumā ir atsevišķa nodaļa „ko jūs nodevāt tālāk”. Tas nav konstatējums pret jums — tā ir informācija, ko labāk zināt pirmajam.

Vienu AWB auditējam tikai vienā pakāpē. Nevaram vienlaikus auditēt jūsu rēķinu jūsu klienta labā un aviosabiedrības aprēķinu jūsu labā — otrajā gadījumā zinātu pirmā uzcenojumu. Pakāpi nosaka aktivizējot.

Cena

Vēsturiskais audits. Veiksmes maksa 25 % no faktiski atgūtās summas — ja neatgūstat, nemaksājat.

Klientiem Vācijā veiksmes maksa netiek piemērota, tāpat kā visos citos pakalpojumos. Fiksētā cena tiek rēķināta par AWB, nevis par mēnesi: 19 € par auditējamo AWB, minimālā partija 50 AWB.

Cena par AWB, nevis par mēnesi, faktiska iemesla dēļ: gaisa sūtījumu skaits ir ļoti nevienmērīgs, tāpēc mēneša cena par to pašu darbu būtu vai nu pārāk liela klusam mēnesim, vai zaudējumus nesoša pīķa laikā.

Nepārtraukta kontrole atsevišķā cenā neietilpst — to rēķina pēc kopējā moduļu skaita, kā visiem citiem moduļiem. Gaisa specifika ir tikai apjoma robežu pārtulkošanā: viens AWB atbilst 3 dokumentiem (rēķins, pats AWB, iepakojuma saraksts, dažreiz CASS izraksts).

Kā rēķinām rezultātu un ko uzskatām par pārbaudītu, aprakstīts metodoloģijā.

Saistītie raksti

• Seši tūkstoši vai pieci: gaisa frakts dalītājs
• Kad 96 kilogrami jāaprēķina kā 100
• Monreālas konvencija jūsu rēķinu neaptver

Kuras no šīm pārbaudēm varam veikt — un kuri rēķini izkrīt pretenziju termiņa dēļ — nosaka līgums, nevis modulis: pozīciju līmeņa pārbaudēm nepieciešams detalizēts rēķins. Līguma noteikumu audits.

Ko konkrēti saņemsiet →