See- und Luftfracht · Erweiterung

Luftfrachtrechnungsprüfung

Auf einer Luftfrachtrechnung ist das frachtpflichtige Gewicht die Basis nicht für eine Zeile, sondern für vier: Fracht, Treibstoffzuschlag, Sicherheitszuschlag und Screening. Ein Fehler in der Gewichtsberechnung erhöht alle vier gleichzeitig. Deshalb kostet ein Fehler auf einer Luftfrachtrechnung im Durchschnitt mehr als in jedem anderen Verkehrsträger.

Was wir ohne Ihren Vertrag prüfen

Acht der dreizehn Prüfungen brauchen weder einen Vertrag mit dem Spediteur noch eine Ratentabelle. Sie prüfen, ob die Rechnung mit sich selbst übereinstimmt:

Das Volumengewicht wird aus den Maßen nachgerechnet. Länge × Breite × Höhe, geteilt durch den vereinbarten Divisor.
Der Divisor. Der Standard-Divisor in der Luftfracht ist 6000 cm³/kg, das sind 167 kg pro Kubikmeter. Bei Kuriersendungen meist 5000, also 200 kg/m³. Wird 5000 dort angewandt, wo 6000 vereinbart ist, ist das Volumengewicht um ein Fünftel höher.
Die Rundungsbasis. Das frachtpflichtige Gewicht wird auf 0,5 kg aufgerundet — gerundet wird aber die Summe der Sendung, nicht jedes Packstück einzeln. Zwanzig einzeln gerundete Packstücke können bis zu zehn Kilogramm hinzufügen.
Die Rundung der Maße. Auf den nächsten Zentimeter, nicht nach oben. 48,2 cm, die in drei Dimensionen zu 49 cm werden, erhöhen das Volumen um etwa fünf Prozent. Diese Prüfung braucht die ursprünglichen Maße — Packliste oder Sendungsauftrag: allein aus dem AWB ist sie nicht feststellbar, denn „49 cm“ sieht gleich aus, ob das Original 49,0 oder 48,2 war. Liegen die ursprünglichen Maße nicht vor, wird die Prüfung nicht durchgeführt, und im Bericht erscheint sie als nicht durchgeführt, nicht als „keine Abweichungen gefunden“.
Die Basis der Zuschläge. Treibstoff- und Sicherheitszuschläge werden auf das frachtpflichtige Gewicht berechnet, nicht auf das Bruttogewicht.
Doppelungen. Dieselbe Screening- oder AWB-Gebühr auf der Rechnung des Spediteurs und in der Abrechnung der Airline.
Gebühren für Leistungen, die es nicht gab. Eine Gefahrgutgebühr ohne Gefahrgut, eine ULD-Gebühr ohne ULD.

Für diese Prüfungen brauchen wir von Ihnen eine Rechnung mit ausgewiesenen Zeilen, den AWB und die Maße der Sendung. Eine Sammelzeile „Air freight 2 480 €“ genügt nicht — ohne Zeilen gibt es nichts zu prüfen.

Den Divisor raten wir nicht

Ist der Divisor weder auf der Rechnung noch im Vertrag angegeben, führen wir die Prüfung des Volumengewichts nicht durch und weisen das im Bericht gesondert aus. Ein geratener Divisor wäre hier gefährlicher als keiner: er multipliziert sich in vier Zeilen, ein Raten würde also gleichzeitig falsche Funde und übersehene Fälle erzeugen — dieselbe Rechnung lässt sich „markieren“ oder „bestätigen“, je nachdem, welche Zahl wir annehmen würden.

Gewichtsstaffeln: wenn 96 kg als 100 zu berechnen sind

Luftfrachtraten haben Gewichtsstaffeln. Bis 45 kg — ein Satz, ab 45 — ein niedrigerer, ab 100 — ein noch niedrigerer, und so weiter bis 1000 kg.

Daraus folgt eine Lage, die unlogisch aussieht, aber die Regel ist: ergibt die Berechnung von 96 kg nach der eigenen Staffel einen höheren Betrag als die Berechnung von 100 kg nach dem niedrigeren Satz, gilt der niedrigere Betrag. Sie zahlen für 100 kg und zahlen weniger.

Diese Regel wird im Markt systematisch nicht angewandt. Nicht aus Unlauterkeit — geprüft werden muss jede Sendung einzeln, und von Hand tut das niemand.

Diese Prüfung braucht Ihre Ratentabelle mit allen Staffeln. Haben wir sie nicht, erzeugen wir keinen Fund — wir legen eine Liste der Sendungen vor, deren Gewicht an einer Staffelgrenze liegt, und sagen, dass wir sie ohne die Tabelle nicht prüfen können. In den gefundenen Betrag geht diese Liste nie ein. Wir zeigen sie dennoch, denn die Ratentabelle können nur Sie beibringen: würden wir schweigen, versperrten wir den einzigen Weg, diese Fälle zu Funden zu machen.

Treibstoff- und Sicherheitszuschläge

Wir prüfen zwei Dinge: die Basis (ob der Zuschlag auf das frachtpflichtige und nicht auf das Bruttogewicht berechnet wurde) und die Höhe — gegen den von Ihnen vereinbarten Satz, der am Flugdatum galt. Die Zeit um eine Ratenänderung ist die, in der die meisten Fehler entstehen, deshalb ist das Datum hier von Bedeutung und keine Formalität.

Gegen ein allgemeines Zuschlagsregister der Carrier prüfen wir nicht, denn ein solches Register gibt es nicht, und das ist keine Lücke in unseren Daten. Wir haben es geprüft: Lufthansa Cargo fasst seit 2015 Treibstoff-, Währungs- und Sicherheitskosten in einem indexierten „Airfreight Surcharge“ zusammen und veröffentlicht daher überhaupt keinen gesonderten Treibstoffzuschlag; die Raten anderer Carrier samt Zuschlägen sind nur über deren Portale und nur nach Ihrem konkreten Vertrag zugänglich. Die Höhe eines Zuschlags ist in der Luftfracht Vertragssache, genau wie der Divisor oder die Gewichtsstaffeln.

Haben wir daher den vereinbarten Satz nicht, wird die Prüfung nicht durchgeführt, und der Bericht weist das gesondert aus. Wir sagen nicht „der Treibstoffzuschlag ist zu hoch“, wenn wir nur eine Vermutung haben: ein Index für Flugturbinenkraftstoff ist der PREIS des Treibstoffs, nicht der Zuschlagssatz eines Carriers, und daraus Euro pro Kilogramm abzuleiten wäre unsere Vermutung über die Preisgestaltung eines anderen.

In der Luftfracht ist die Frist kurz — und sie kommt nicht aus dem Übereinkommen

Hier unterscheidet sich die Luftfracht von allen anderen Verkehrsträgern, und das ist wichtig zu wissen, bevor man beginnt.

Das Montrealer Übereinkommen setzt kurze Fristen: Anzeige eines Güterschadens innerhalb von 14 Tagen, einer Verspätung innerhalb von 21 Tagen, Klage innerhalb von zwei Jahren. Diese Fristen gelten für Beschädigung, Verlust und Verspätung des Gutes — nicht für eine Überzahlung auf der Rechnung. Eine Überzahlung ist eine Frage der Abrechnung, nicht der Haftung für die Beförderung.

Für den Streit über eine Überzahlung gilt Ihr Vertrag mit dem Spediteur. Darin findet sich oft eine Klausel, dass Rechnungen innerhalb einer bestimmten Zahl von Tagen nach Erhalt zu beanstanden sind. Diese Zahl bemisst sich meist in Wochen, nicht in Jahren.

Das Erste, was wir mit einem neuen Luftfrachtkunden tun, ist deshalb keine Prüfung. Das Erste ist die Feststellung der Beanstandungsfrist in Ihrem Vertrag, denn bis dahin wissen wir nicht, welche der gefundenen Fehler noch verwendbar sind.

Und ganz direkt: in der Luftfracht ist eine historische Prüfung oft schon zu spät. Die laufende Kontrolle ist hier keine Zusatzleistung — sie ist der einzige Weg, diese Fehler überhaupt zu nutzen. Kaufen Sie nur eine historische Prüfung, wird ein Teil der Funde nicht mehr bestreitbar sein, weil die vertragliche Frist abgelaufen ist, und wir sagen das vorher, nicht hinterher.

Was diese Prüfung nicht prüft

Ob Ihre Rate marktgerecht ist. Wir haben keine Datenbank mit Marktraten und wollen auch keine haben. Wir prüfen die Erfüllung des Vertrags, nicht die Qualität des Einkaufs.
Ob die Marge des Spediteurs angemessen ist. Das ist eine kommerzielle Frage.
Ob die Route optimal ist.
Güterschäden und Verspätungen. Ein anderes Feld, andere Fristen, ein anderer Prozess.

Wenn Sie Spediteur sind

Die Prüfung wirkt in zwei Richtungen, und beide sind Ihre.

Gegenüber der Airline: dieselben Prüfungen gelten für den Master-AWB und die CASS-Abrechnung.

Gegenüber Ihnen selbst: kam ein falsches frachtpflichtiges Gewicht von der Airline und wurde an Ihren Kunden weitergegeben, sind Sie die Stelle, an der der Fehler weitergegeben wurde. Ihr Bericht hat einen gesonderten Abschnitt „was Sie weitergegeben haben“. Das ist kein Fund gegen Sie — es ist eine Information, die man besser als Erster hat.

Einen AWB prüfen wir nur auf einer Stufe. Wir können nicht gleichzeitig Ihre Rechnung zugunsten Ihres Kunden und die Abrechnung der Airline zu Ihren Gunsten prüfen — im zweiten Fall kennten wir die Marge aus dem ersten. Die Stufe wird bei der Aktivierung festgelegt.

Preis

Historische Prüfung. Erfolgsgebühr 25 % des tatsächlich zurückgeholten Betrags — holen Sie nichts zurück, zahlen Sie nichts.

Für Kunden in Deutschland und Österreich gilt keine Erfolgsgebühr, wie bei allen anderen Leistungen. Der Festpreis wird pro AWB berechnet, nicht pro Monat: 19 € je geprüftem AWB, Mindestmenge 50 AWB.

Der Preis gilt pro AWB und nicht pro Monat, und das aus einem sachlichen Grund: die Zahl der Luftfrachtsendungen ist sehr ungleichmäßig, ein Monatspreis für dieselbe Arbeit wäre also in einem ruhigen Monat zu hoch oder in der Spitze verlustbringend.

Die laufende Kontrolle hat keinen gesonderten Preis — sie wird nach der Gesamtzahl der Module berechnet, wie bei allen anderen Modulen. Die Luftfracht-Besonderheit liegt nur in der Übersetzung der Mengengrenzen: ein AWB entspricht 3 Dokumenten (Rechnung, der AWB selbst, Packliste, manchmal ein CASS-Auszug).

Wie wir das Ergebnis berechnen und was wir als geprüft ansehen, steht in der Methodik.