Sechstausend oder fünf: der Luftfracht-Divisor

In der Luftfracht zahlen Sie nicht dafür, was die Sendung wiegt, sondern dafür, wie viel Platz sie einnimmt — wenn sie mehr Platz einnimmt, als sie wiegt. Die Rechnung ist einfach: das Volumen der Sendung in Kubikzentimetern wird durch den Divisor geteilt, und daraus ergibt sich das Volumengewicht in Kilogramm. Berechnet wird der höhere der beiden Werte — das tatsächliche oder das Volumengewicht.

Der Standard-Divisor in der Luftfracht ist 6000. Das sind 167 Kilogramm pro Kubikmeter. Bei internationalen Kuriersendungen ist 5000 üblich, also 200 Kilogramm pro Kubikmeter.

Der Unterschied zwischen beiden beträgt zwanzig Prozent des Volumengewichts. Und weil Luftfrachtsendungen meist voluminös und nicht schwer sind, bedeutet das zwanzig Prozent der gesamten Fracht.

Wo es bricht

Der Divisor ist Vertragssache. Er steht im Angebot oder in der Ratenvereinbarung. Das Problem ist, dass er auf der Rechnung in der Regel nicht steht — dort steht nur das Ergebnis, das frachtpflichtige Gewicht in Kilogramm.

Das heißt: ohne Maße lässt sich die Rechnung nicht prüfen. Sie sehen „Chargeable weight 312 kg“ und haben nichts, woraus sich ergäbe, ob das 6000 oder 5000 oder etwas dazwischen ist.

In der Praxis gibt es drei Fälle. Erster: 6000 vereinbart, 5000 angewandt, weil es im System des Operateurs so als Standardwert hinterlegt ist. Zweiter: der Kurier-Divisor 5000 wurde auf allgemeine Luftfracht angewandt, weil die Sendung an die Kuriersparte übergeben wurde. Dritter, der häufigste: niemand weiß überhaupt, welcher Divisor gilt, weil er im Vertrag nicht steht — und dann gibt es keine Grundlage für einen Streit.

Der letzte Fall ist der wichtigste, denn er lässt sich mit einem einzigen Satz im Vertrag lösen. Fehlt der Divisor im Vertrag, nehmen Sie ihn bei der nächsten Verlängerung auf. Das ist einer der wenigen Punkte in Logistikverträgen, bei denen eine Zahl an einer Stelle eine ganze Fehlerkategorie schließt.

Wie Sie selbst prüfen

Sie brauchen drei Dinge aus derselben Sendung: die Maße je Packstück, das Bruttogewicht und das auf der Rechnung angegebene frachtpflichtige Gewicht.

Rechnen Sie das Volumen aus — Länge × Breite × Höhe in Zentimetern je Packstück, multipliziert mit der Zahl der Packstücke, alles addiert. Teilen Sie durch 6000. Vergleichen Sie mit dem Bruttogewicht, nehmen Sie den höheren Wert, runden Sie auf 0,5 kg auf.

Liegt Ihr Wert unter dem auf der Rechnung, gibt es drei mögliche Gründe: es wurde ein anderer Divisor angewandt, jedes Packstück wurde einzeln gerundet, oder die Maße wurden aufgerundet. Alle drei klären sich mit einer E-Mail, wenn Sie wissen, wonach Sie fragen.

Warum das keine Kleinigkeit ist

Das frachtpflichtige Gewicht ist nicht eine Rechnungszeile. Es ist die Basis, auf der die Fracht, der Treibstoffzuschlag, der Sicherheitszuschlag und oft auch die Screening-Gebühr berechnet werden. Ein Fehler im Gewicht ist kein Fehler in einer Zeile — er steckt in vier.

Ein Fehler von zwanzig Prozent im Divisor sind daher nicht zwanzig Prozent der Frachtzeile. Es sind zwanzig Prozent nahezu der gesamten Rechnung.