Asis, svara klase un tukšais reiss: kur Maut rēķinā rodas starpība

CO2 klase ir lielākais, bet ne vienīgais Maut rēķina neatbilstību avots. Otra grupa ir saistīta ar to, kā pats transportlīdzeklis tiek definēts.

Asis tiek skaitītas savādāk, nekā šķiet

Tarifs ir atkarīgs no asu skaita, un aprēķina noteikums ir vienkāršs, bet ne visiem acīmredzams: tandēmass tiek skaitīts kā divas, tridemass — kā trīs.

Virs 18 tonnu piecu asu savienojums tiek aplikts ar 34,8 centiem/km, četru asu — ar 32,4 centiem/km. Starpība 2,4 centi/km pie 80 000 kilometru gadā ir apmēram 1 920 €.

Problēma rodas mainīgas konfigurācijas savienojumos. Nobraucot ar piekabi ar piecām asīm, atkabinot to un turpinot ceļu ar trim, asu skaits maršruta laikā mainās. Ja iegrāmatošanas iekārtas iestatījums netiek mainīts, daļa ceļa tiek aplikta ar nepareizu tarifu — dažreiz klienta labā, dažreiz ne.

Nepareizi norādīts asu skaits arī ir administratīvs pārkāpums, par ko paredzēti sodi gan šoferim, gan uzņēmumam. Tāpēc tas ir ne tikai naudas, bet arī atbilstības jautājums.

Svara klase tiek ņemta no dokumentiem, nevis no kravas

Otrs izplatītais pieņēmums ir, ka tukšs reiss izmaksā mazāk. Neizmaksā.

Svara klase tiek noteikta pēc tehniski pieļaujamās maksimālās masas, kas norādīta transportlīdzekļa dokumentos, nevis pēc faktiskās kravas. Tukšs vilcējs tiek aplikts ar to pašu tarifu, kas pilnīgi noslogots.

Tas nozīmē, ka tukšo reisu mazināšana ir izmaksu jautājums, nevis tarifa jautājums — rēķinā tas jebkurā gadījumā atspoguļosies ar pilnu tarifu.

Apliekamais tīkls ir plašāks, nekā daudzi domā

Nodeva tiek piemērota visās federālajās automaģistrālēs un visos federālajos ceļos — apmēram 51 000 kilometru tīklā. Kopš 2024. gada 1. jūlija tā tiek piemērota visiem transportlīdzekļiem no 3,5 tonnām tehniski pieļaujamās masas.

Praktiskas sekas: nobraukšana no automaģistrāles uz federālo ceļu ietaupa laiku, bet ne nodevu. Maršruta plānošana, kas balstīta uz pieņēmumu, ka federālie ceļi netiek aplikti, dod kļūdainu pašizmaksu.

Ko meklēt rēķinā

Trīs lietas, ko var pārbaudīt arī bez speciāliem rīkiem.

Vai apliktais asu skaits sakrīt ar reģistrācijas dokumentiem visās rindās. Vai nav tā paša posma, kas aplikts divreiz tajā pašā dienā. Vai nav rindu dienās, kad transportlīdzeklis nestrādāja.

Pēdējo punktu pārbaudīt ir visgrūtāk, jo vajadzīgs atsevišķs darba dienu avots — tahogrāfa dati vai transporta vadības sistēmas ieraksti. Bez tā šāda pārbaude netiek veikta.

Nulles emisiju transportlīdzekļi

Atsevišķa piezīme autoparkiem, kas apsver elektriskos vilcējus: nulles emisiju smagie transportlīdzekļi no nodevas ir atbrīvoti līdz 2031. gada 30. jūnijam. 2026. gadam plānotais daļējas aplikšanas noteikums 2025. gada novembrī tika atcelts pirms stāšanās spēkā.